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やっぱりその時代の発想で, 固定ヘッドを別に持つディスクなんてのもありましたね. シークが絶対に無いので性能が一定しており, 索引付きファイル(データベースなんて代物は実用化されていない)の索引を固定ヘッド部に格納することで性能を上げるんだとか.
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ソースを見ろ -- ある4桁UID
(オフとぴ)教えて (スコア:0)
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1)
・・・。
あのう、これはジョーク書き込みですよね・・・。きっと。(笑
真面目に質問されている可能性もあるので、真面目にも答えます。
現在のHDDは、もうすでに、
ヘッドを複数個搭載して、並列読み書きしているものばかりですよ。
その技術は、HDDが開発された(ほぼ)一番当初の時期から存在しています。
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並列動作 (スコア:1)
Re: 並歹リ重力イ乍 (スコア:1)
> 並みのHDDでは並列動作はしていないと思ってたけど。
?
何を表現しているのかが分からない。
もしかしたら、
「プラッタの枚数×2ヘッド(プラッタ1枚につき裏表1ヘッドづつ)」、
のことを言っているのでは無くて、
例えば、プラッタ円周の120度ごとにヘッドを付けて3×2で、
プラッタ1枚につき6ヘッドとか、
円周の90度ごとにヘッドを付けて4×2で、
プラッタ1枚につき8ヘッドにした上で、
そのプラッタを同軸上に複数枚数内蔵したHDDを作るようなことかな??
そういうものも、物理的には作れると思うけれど、
そこまで複雑なものを完全に動作させるようにするのが
難しいはずなので、コスト的に安くできなさそうだ。
たとえ、技術開発だけは可能だとしても、
完成して市販するときの値段が、
例えば、普通のHDDの10倍とか100倍の値段になってしまったら、
ほとんど売れないだろうから、それが理由で出てこないのでは。
もう1つの可能性は、
現在の普通のHDDの、プラッタごとに付けられている複数ヘッドが、
複数プラッタに並列に同時に読み書きしていないという話なのかな。
うーん。 確か、ごく普通に並列に読み書きしていると思ったけど・・・。
基本的にキチガイであるTaiyako(私)の勘違いかもしれない。
もし、現在の普通のHDDが複数プラッタのヘッドを並列に使っていないとしたら、
考えられる理由としては、
最近のHDDは、あまりにもトラック幅が狭く、記録領域が微細になり過ぎていて、
1プラッタに集中してセンシングしないと、
上手く同期が取れない状態になっているのかもしれないなぁ。(知らないけど。)
ていうか、でもやっぱり、HDDは、複数プラッタを同時に読み書きしていると思う。
そうじゃなきゃ、あの構造の意味が無いから。
と、いいつつ、私の勘違いかもしれません。 誰か、教えて!ほんとうのことを!
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Re: 並歹リ重力イ乍 (スコア:1)
>プラッタ1枚につき8ヘッドにした上で、
超昔ですが、
HDDの容量が64キロバイトとかの頃、まだ固定ヘッドで
まさに、1ヘッドあたり8トラックか16トラック分のギャップで
4ヘッドか5ヘッド構成のハードディスクがありました。
あのころは磁気ドラムの発想でしたねー
すごい値段だったし。。
Re: 並歹リ重力イ乍 (スコア:1)
やっぱりその時代の発想で, 固定ヘッドを別に持つディスクなんてのもありましたね. シークが絶対に無いので性能が一定しており, 索引付きファイル(データベースなんて代物は実用化されていない)の索引を固定ヘッド部に格納することで性能を上げるんだとか.
Re: 並歹リ重力イ乍 (スコア:1)
一回転待っていられないので
10~20度程回ったところに読出し用ヘッドが
あったりして。
書き込んだデータがすぐ読める!すばらしいって。。
Re: 並歹リ重力イ乍 (スコア:1)
> 固定ヘッドを別に持つディスクなんてのもありましたね.
オルゴールみたいだ・・・。
(金属ピンの1列ごとに、1音階分の発音板が付いている)
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Re:並列動作 (スコア:1)
Re:並列動作 (スコア:1)
>(同じ製品シリーズであれば)プラッタ構成にかかわらず
> HDD全体としての転送性能は同じですから、そう推測できるわけです。
うーん、データシートの数値を見ると、そう言われてみればそうだ。
なぜなんだろう。
教えて! 野々村グローバルストレージテクノロジーズの、
チュルボメカ部門の人!
というか、予想では、
このトピック内で、他の人も書いているけれど、
【ハードディスクドライブにおける不安定流動と弾性振動】
http://www.turbo.mech.keio.ac.jp/Projects/HDD/ [keio.ac.jp]
結局、原理的には不可能では無いが、
制御が難しいので、そこまでは、やっていない。 ということなのかなぁ。
教えて! 野々村グローバルテ(以下略
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Re:並列動作 (スコア:1)
120度ごとに1ヘッドとかなら、同期するのが難しいとかの問題が出るかもしれないけど、
ヘッドを横に大きくして、連続した数ビット分を一気に書き込んだら、
速度を増やせるのでは?
1を聞いて0を知れ!
Re:並列動作 (スコア:1)
norimu
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:0)
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:0)
思われます。ラインプリンタみたくヘッドがライン状に並んだタイプが出るのであれば
1面に複数ヘッドという可能性も考えられますが、コスト的にヘッドを
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1, おもしろおかしい)
数点展示してありました。
すると、プラッタ右回転とプラッタ左回転と二系統あるじゃ
ないですか。どうして? 偉い人
「うちの元系列と、買収したメーカー系列です」
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1)
SeagateとConnerは確か逆回転だったはず。なぜだか知らないけど。
同一プラッタの同一面同時R/Wは、相対速度が稼げない固定ヘッドのDATで採用したアイディアだけど、HDDではスライダ(HDDのヘッドは空気流で浮上するって覚えてます?そのための部品。飛行機の羽根みたいなもの)の設計・加工が簡単にはできない。
同一プラッタの表裏同時R/Wは、Seagate Barracuda2HP以外見たことも、聞いたこともない。まぁトラッキングとか、ディフェクトが出たときの交代セクタ処理とか考えたら普通はやりたくない。
ということで、やればできます。(誰が?)
Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1)
乗用車のエンジンも、正回転と逆回転が有り馬稲子。
http://village.infoweb.ne.jp/~anoda/uk/uk07.htm [infoweb.ne.jp]
日本車でFF用エンジンは、スバル等の一部例外を除いて横置きだが、
横置き用エンジンは初期型チェリーを除いて、ほとんど逆回転である。
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/acty.htm [hinanet.ne.jp]
FF車で少しでも衝突時の安全確保をするために、エンジンを左側にレイアウトしたのが始まりだとか。
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/honda/stre.html [kunisawa.net]
これまでホンダのエンジンって世の中を基準とすると逆回転だった。
バイク用のエンジン使ってクルマ業界に入った名残らしい。
i-VTECを設計するにあたり「やっぱ正回転だよな」となったとか。
結局、回転方向自体には意味は無くて(工学的には、どっちでもよくて)、
その企業や団体が、最初に作ったときに、どっちの回転にしたかで、
周辺のパーツの設計も決まってしまい、
一度作り始めたら、パーツやコンポーネントの互換性の問題で、
簡単には回転方向を変えられなくなってしまうという、落とし穴なのか!?
あと、回転方向には関係無いのですが、
検索していて見つけたペイジ。
【ホンダ二輪レース用エンジン開発史】
http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc-kaihatu/rc-e-kaihatu.htm [infoseek.co.jp]
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Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1)
1台のHDD内部のアームを2本に増やしたり3本に増やして速度を上げる方法論でも、
アームが1本の一般的なHDDをRAID(など)で束にして使って、
2倍速や3倍速にする方法論でも、どちらも、出力される結果は同じ。
コストが安い方が選択されているんだなぁ。
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Re:(オフとぴ)教えて (スコア:0)
一昔、試作品ではあったみたいだけど (スコア:0)
アームが二つあるHDDの提案があったなぁ。
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2002/07/25/22.html
そのHDD自体 書き込み&読み込み用ヘッドと読み込み用ヘッドを
分けているため、インタ