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磁気メディアの読み書き速度の物理的限界が判明」記事へのコメント

  • ずっと疑問に思っているのですが, どうしてHDDはヘッドを複数個装備して並列読み書きしたりしないのでしょうか?
    • > ずっと疑問に思っているのですが,どうしてHDDはヘッドを複数個装備して並列読み書きしたりしないのでしょうか?

      ・・・。
      あのう、これはジョーク書き込みですよね・・・。きっと。(笑

      真面目に質問されている可能性もあるので、真
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      • by Anonymous Coward on 2004年04月25日 12時56分 (#537920)
        すいません,元コメントのACです. 複数のアーム&ヘッドで,1プラッタの1面上での並列読み書きと言うニュアンスで書きました.
        親コメント
        • 最大の理由はコスト面でしょう。現在のアーム式だと構造上あまり増やしたくないと
          思われます。ラインプリンタみたくヘッドがライン状に並んだタイプが出るのであれば
          1面に複数ヘッドという可能性も考えられますが、コスト的にヘッドを
          • Re:(オフとぴ)教えて (スコア:1, おもしろおかしい)

            by Anonymous Coward on 2004年04月25日 23時28分 (#538071)
            某社のHDDセミナーに出たところ、プラッタが見えるモデルが
            数点展示してありました。

            すると、プラッタ右回転とプラッタ左回転と二系統あるじゃ
            ないですか。どうして? 偉い人

            「うちの元系列と、買収したメーカー系列です」
            親コメント
            • by milpitas (21957) on 2004年04月26日 0時26分 (#538096)
              >「うちの元系列と、買収したメーカー系列です」

              SeagateとConnerは確か逆回転だったはず。なぜだか知らないけど。

              同一プラッタの同一面同時R/Wは、相対速度が稼げない固定ヘッドのDATで採用したアイディアだけど、HDDではスライダ(HDDのヘッドは空気流で浮上するって覚えてます?そのための部品。飛行機の羽根みたいなもの)の設計・加工が簡単にはできない。

              同一プラッタの表裏同時R/Wは、Seagate Barracuda2HP以外見たことも、聞いたこともない。まぁトラッキングとか、ディフェクトが出たときの交代セクタ処理とか考えたら普通はやりたくない。

              ということで、やればできます。(誰が?)
              親コメント
              • > SeagateとConnerは確か逆回転だったはず。なぜだか知らないけど。

                乗用車のエンジンも、正回転と逆回転が有り馬稲子。

                http://village.infoweb.ne.jp/~anoda/uk/uk07.htm [infoweb.ne.jp]
                日本車でFF用エンジンは、スバル等の一部例外を除いて横置きだが、
                横置き用エンジンは初期型チェリーを除いて、ほとんど逆回転である。
                http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/acty.htm [hinanet.ne.jp]
                FF車で少しでも衝突時の安全確保をするために、エンジンを左側にレイアウトしたのが始まりだとか。
                http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/honda/stre.html [kunisawa.net]
                これまでホンダのエンジンって世の中を基準とすると逆回転だった。
                バイク用のエンジン使ってクルマ業界に入った名残らしい。
                i-VTECを設計するにあたり「やっぱ正回転だよな」となったとか。

                結局、回転方向自体には意味は無くて(工学的には、どっちでもよくて)、
                その企業や団体が、最初に作ったときに、どっちの回転にしたかで、
                周辺のパーツの設計も決まってしまい、
                一度作り始めたら、パーツやコンポーネントの互換性の問題で、
                簡単には回転方向を変えられなくなってしまうという、落とし穴なのか!?

                あと、回転方向には関係無いのですが、
                検索していて見つけたペイジ。
                【ホンダ二輪レース用エンジン開発史】
                http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc-kaihatu/rc-e-kaihatu.htm [infoseek.co.jp]
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          • > 最大の理由はコスト面でしょう。

            1台のHDD内部のアームを2本に増やしたり3本に増やして速度を上げる方法論でも、
            アームが1本の一般的なHDDをRAID(など)で束にして使って、
            2倍速や3倍速にする方法論でも、どちらも、出力される結果は同じ。

            コストが安い方が選択されているんだなぁ。
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          • ヘッドを複数積むよりも、キャッシュメモリ積んだ方が安い世の中だからね。
        • 取り合えず、Windowsの「コードレッド」が流行った辺りに
          アームが二つあるHDDの提案があったなぁ。
          http://pcweb.mycom.co.jp/news/2002/07/25/22.html

          そのHDD自体 書き込み&読み込み用ヘッドと読み込み用ヘッドを
          分けているため、インタ

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