アカウント名:
パスワード:
交通路にそのキャパシティを超えた需要が流れ込むことから起きるわけです。然らば、正しい対策というのは交通路のキャパシティを超えないように需要を配分することになってしかるべきなのですが...
今のところ、鉄道は運行図表(ダイヤグラム)により事前に静的な計画を立て、時隔や遅延などを見ながらスジを引きなおすということをやっています。航空では管制塔が航空機からの飛行計画を受けとることにより動的に計画を立てますが、それに対してやはり現場で管制官による整理が入ります。一方、マイカーはというと、全く持ってドライバーの意識に任されているのが現状です。需要の整理をする要素が全くありません。
マイカーと同じ考えをとるかぎり、空を使っても問題は解決しないとしか考えられません。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
装甲は布一枚。 (スコア:2, 興味深い)
安全に飛行しようと思えば、結局のところ、ある程度整備された空間を飛ばないといけませんよね。現状の道路を縦3層ぐらいで利用するんでしょうか。路
そもそも渋滞は (スコア:1)
交通路にそのキャパシティを超えた需要が流れ込むことから起きるわけです。然らば、正しい対策というのは交通路のキャパシティを超えないように需要を配分することになってしかるべきなのですが...
今のところ、鉄道は運行図表(ダイヤグラム)により事前に静的な計画を立て、時隔や遅延などを見ながらスジを引きなおすということをやっています。航空では管制塔が航空機からの飛行計画を受けとることにより動的に計画を立てますが、それに対してやはり現場で管制官による整理が入ります。一方、マイカーはというと、全く持ってドライバーの意識に任されているのが現状です。需要の整理をする要素が全くありません。
マイカーと同じ考えをとるかぎり、空を使っても問題は解決しないとしか考えられません。