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弾道飛行。」記事へのコメント

  • 100km 以下の高々度大気圏って、オゾン層に代表される「地球圏外からの盾」が山盛り在ったような気がするんですけど…
    この計画、環境への影響とかって考慮してるんですかね~。
    既存のウィンドだけでやりくりして商用利用なんてコストとか運用とかペイするのかなぁ?
    もし、そのへん無視してたら、怖い想像に…
    って調べてないんですが(ぉ

    個人的にはせっかく airless な推進機構を用いるなら、もっと上でやっとくれ!という感じです。
    # ISS を早いトコ整備して、後は弾道ミサイルの弾頭をペイロードに転用すれば(安直

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    • まあ、商用利用できる頻度ということになれば、さすがにこの時代ですし、まったく無視しているわけではありません。と思います。

      X PRIZEのルール [xprize.org]には、
      ANSARI X PRIZE entrants will be required to comply with, or obtain waivers, for any and all international, national, regional, or local laws or regulations, of any kind, which pertain to or govern any activities conducted by the entrants in connection with the competition including, but not limited to, the manufacture, construction, testing or launch of their respective flight vehicles.
      とあるので、それなりのルールに従わなくてはなりません。ICAOなりFAAなりといったところでしょうか。
      ICAOでは、航空機の排出基準しか見つかりませんでしたが、FAAの方には、Launch Licenseの中にEnvironmental Review [gpoaccess.gov]があります。細かいことまでは書いてありませんが、無視しているわけではないでしょう。
      ちなみに、今年に入ってFAAのライセンスを取得したScaled CompositesのSpaceShipOneは、HTPBとN2Oのハイブリッドです。AP系推進薬の様に塩素は出しません。HC, NOx, COは出るでしょうが、まあどうにかして抑えるんでしょう。CO2は…燃費を良くするくらいか。
      商務省のレポートには、その辺りは書いてありません。しかし、商用利用を行うのであればライセンスは必要ですし、それはFAAまかせなんでしょうね。
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      • 素朴な疑問に素早い対応ありがとうございます(_O_

        > 商用利用を行うのであればライセンスは必要ですし、それはFAAまかせなんでしょうね
        言われてみればその通りですね。
        仮に商用などで実稼働することになったら「航路」を設定することになるわけですもんね。
        環境への影響などを考慮して適切な航路設定をする、というような話はまた別、というか次の段階になっていそうですね。

        今回のように微妙な層で飛び続ける場合も、宇宙まで通り過ぎてしまう場合も、長期的にみれば、結局環境に与える影響に変わりないような気もしますし。
        # いずれにせよ過渡的な話であることに期待しましょう ;-p

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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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