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道路交通法施行令改正試案へ意見募集中」記事へのコメント

  • 原付バイクが安いのは納得いかないなぁ。
    車種による危険度で反則金の額を決めるべきだと思うんですけど。

    バイク類>>大型車>普通車 になるんじゃないかな?

    向こうから片手運転で携帯電話の原付バイクが吹っ飛んで来るのが見えるとマジで怖いんですけど。
    駐車禁止違反より安いのも変な話だし。
    • 法で守ろうとしているものが、本人の安全よりも他人の安全だとすれば、与え得る危害の順で

            大型車>普通車>バイク

      となるのは極めて自然だと思います。
      # そういう意味では、運転者のシートベルト義務化も馬鹿馬鹿しい
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      • 四輪での大型車と普通車はそういう重み付けは自然だと思います。
        でもバイクの場合は片手運転での危険回避能力は著しく低下すると思うんですよね。そういう観点での重み付けは重要なのではないかと思います。
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        • 四輪の片手運転での危険回避能力が低下しないという意見として承っておきます。
          --
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        • まぁ回避できないのはバイクの方だとは思いますが、
          回避できるだろうと考えている車のドライバーの方が確実に運転中の携帯使用率が多い。2輪というのは事故したときに自分の身体にも被害が及ぶ場合が多い。しかし車はボディーで守られているので安心しているって言うことも多いのではないかと。だから結構携帯に夢中になって目視・ウインカーが完全に抜けている車をよく見かけます。(←このあいだ巻き込み事故にあいました)

          危険運転致死罪の二輪適用時にも議論になったときのように

          「重大な死傷事犯を生じさせる危険性が四輪に比べると類型的に低い(重量が軽い、走行の安定性が著しく劣るので悪質危険な運転行為をすると自爆事故につながる)・四輪以上の自動車と衝突した場合、相手方が軽傷になる場合が非常に多くなり、重大結果をもたらす危険な行為を処罰しようとしている趣旨とあわなくなる。」

          反則金もこういう位置付けなのではないかなぁと思いますが。
          --
          ますけ商店って何。
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          • >回避できるだろうと考えている車のドライバーの方が確実に運転中の携帯使用率が多い。

            この辺はどうなんでしょうね?
            携帯使用率という観点で、バイクの場合は回避できないと考えているドライバーが多いという結果なのかもしれませんよ。
            要するにバイクの場合は本当に危ないのでやっている人が少ない、と。
            まあ、抑止力としての反則金の金額差ならばトラックに乗る時は反則金が高いので携帯を使わないようにして原付に乗る時は安いのでまあいいだろうと使い分ける人もあまりいないと思うので車種に関係なく同じでもいいかもしれません。でも抑止力としての絶対額は小さいと思いますね。少なくとも駐車禁止違反程度にしないと『重大結果をもたらす危険な行為を処罰しようとしている趣旨とあわなく』なりますからね。
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      • 運転者のシートベルトも、他人を守るという観点から意味があると思いますよ。 事故で死ぬのは自業自得だとしても、自損事故じゃなくて 相手がある場合、ぶつかった相手の車の運転手が 業務上過失傷害になるか業務上過失致死になるかでは大違い。
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      • 「他人の安全」だとしても、危険度(事故率)上昇等の影響はバイクの方があると思います。
        実際に事故を起こった後では、確かに自動車の方が予想される被害は大きいと思いますが。
        極端な話、片手で緊急時の回避ってバイクだと難しいというか出来ないですし。
        ブレーキングとハンドリングと身体保持を片手で行うのは、スクーターでさえ無理。
        • >「他人の安全」だとしても、危険度(事故率)上昇等の影響はバイクの方があると思います。
          これは確かにそうですね。原付は、車体が軽くてふらふらするので、特に危険です。右手はアクセルがあるので、必然的に左手を離すことになると思いますが、そうなると前輪ブレーキしか残らないっていうのがさらに危険度を上げるような…。急ブレーキかけたら吹っ飛びますね。

          自分は普段はバイクに乗ってますけど、クラッチ操作があるので基本的には両手で持ってることが多いですね。高速道路などでひたすらまっすぐならともかく(高速で手を離す事自体が考えられないけど)、長く離すのはまず無理です。
          ただ、普通二輪もAT限定が取れるようになったので、最近のビッグスクーターのはやりと相まって、片手運転で事故ってのはこれから増えそうな気がしています。

          # ビッグスクーター乗りってなんか悪いイメージあるんですけど、偏見ですか(フレームの源?)
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          • 私も悪いイメージがあります。

            昔はそんなこと無かったんだけど、
            ここんところ見るビッグスクーターって
            ほとんどマフラーを換えていて
            うるさい。
            --
            〜三軒廻るより一軒で据わりこめ〜
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          • > 自分は普段はバイクに乗ってますけど、クラッチ操作があるので
            > 基本的には両手で持ってることが多いですね。高速道路などで
            > ひたすらまっすぐならともかく(高速で手を離す事自体が考えられないけど)、
            > 長く離すのはまず無理です。

            えーと、昔大型二輪が試験場でしか取れなかったころ、私設大型教習とか
            安全運転講習会では、左腕を背中に廻した状態でスラローム等の課題走行
            (急制動含む)が出来るまで走らされたものです。 当然、クラッチは
            発進と完全停止時しか使えません。 ギアチェンジも回転を併せてやりました。
            ハンドルは常にフリーが原則で車体はニーグ
        • >>ブレーキングとハンドリングと身体保持を片手で行うのは、スクーターでさえ無理。

          なんだか、バイクに乗った事が無さそうな人の意見のようですね :-P
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      • 他人の安全と言うよりも危険であると明確に意識させることを目的としているのではないでしょうか。

        # 自分だけは例外で大丈夫なんて言う人がいるから
        # シートベルトも罰則付きにされたんでしょうし。
      • > # そういう意味では、運転者のシートベルト義務化も馬鹿馬鹿しい
        シートベルトを締めないのは「自己責任」だから人身の部分については
        相手は免責、ってことなら義務化を無くしても良いかも知れませんが、
        それでも気分的には嫌だな。チャイルドシートも同様。
        • もうオフトピになってしまいますが、

          > チャイルドシートも同様。

          運転者以外のシートベルトやチャイルドシートの使用義務を
          運転者に負わせるのは他人の安全を守ることになりますからね。

          運転者のベルトの義務化も saitoh 氏 [srad.jp]の指摘するような意味も
          あるかもしれませんが、動機としては第1当事者の死傷者数に対して責任を
          負わされる行政にとってもっとも手っ取り早く数字を減らす手段だってことなんではないでしょうか。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson

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