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空力を利用するエアロトレインも、電磁誘導を利用するJRリニアモーターカーも、車両が一定速度まで達しないと浮上しないのは一緒です。
どうせ動作が同じなら、エネルギー効率が良さそうな手法を組み合わせたほうが良いと思います。こんな感じで。
似てる似てると揶揄される、「カスピ海の怪物」に合わせて、機種内部にプロペラ入れたダクテッドファンにして、機種側面から浮上翼と気体下に空気を送り込むというのは、どうでしょ?
# さぁ、そろそろ素人の戯言にしかならなくなってるぞ(汗)
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:2, 興味深い)
空力を利用するエアロトレインも、電磁誘導を利用するJRリニアモーターカーも、車両が一定速度まで達しないと浮上しないのは一緒です。
どうせ動作が同じなら、エネルギー効率が良さそうな手法を組み合わせたほうが良いと思います。こんな感じで。
プロペラもモーターで回すんだから、モーターでのロス+プロペラでのロスでエネルギーを捨てるより、メインの推進力をリニアモーターに
Re:東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:2, 参考になる)
で浮上に必要な揚力を稼ごうとすればいくらWIGでも相応の翼面
積と翼弦長を必要とします。
模型の写真をご覧になるとおわかりだと思いますがエンジンが
後部翼の手前についています。
これはエンジンの果たす役割が推進のみではなく、翼に気流を
直接吹きつけて揚力を大幅に稼ぐ(PAR、動力型ラムウイング)こ
と、さらに静止時にも相応の揚力を得ることにあるためです。
というわけでPARを用いない場合、とりあえずマニューバは出来
ないまでも離陸だけはできる立派な主翼を広げた「列車」が出来
上がってしまいます(汗
Re:東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:1)
似てる似てると揶揄される、「カスピ海の怪物」に合わせて、機種内部にプロペラ入れたダクテッドファンにして、機種側面から浮上翼と気体下に空気を送り込むというのは、どうでしょ?
# さぁ、そろそろ素人の戯言にしかならなくなってるぞ(汗)