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いくら環境に優しいといっても、加減速性能がとれないのでは表定速度を落としてしまうので使いづらいのではないでしょうか。
通勤用車両なら4.0km/h/sはもはや必須ですし、長距離用にしても航空機などとの競合や曲線制
「補助用」というのが「一部区間」という意味だとすると、リニアモータを設置する区間を選ばなければなりません。しかし、列車の加減速要因は単に駅への停車だけでなく、信号現示や徐行区間などさまざまです。加えて、前方に支障を発見した場合は、いつでも非常制動手配がとれなければなりません。なおかつ、非常制動手配をとった場合、停車に必要な距離は法律により決められています(在来線は600m)。そうなると区間を選ぶこと自体に無理があるような気がします。
それから、リニアモータでは列車の重量を増やすことも難しくなります。都営大江戸線や
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「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
加減速性能 (スコア:2, 参考になる)
いくら環境に優しいといっても、加減速性能がとれないのでは表定速度を落としてしまうので使いづらいのではないでしょうか。
通勤用車両なら4.0km/h/sはもはや必須ですし、長距離用にしても航空機などとの競合や曲線制
Re:加減速性能 (スコア:1)
自家発電でまかなえるかと、コストが見合うのかが問題ですが、加減速性能は出せそうな気がします。
Re:加減速性能 (スコア:3, 参考になる)
「補助用」というのが「一部区間」という意味だとすると、リニアモータを設置する区間を選ばなければなりません。しかし、列車の加減速要因は単に駅への停車だけでなく、信号現示や徐行区間などさまざまです。加えて、前方に支障を発見した場合は、いつでも非常制動手配がとれなければなりません。なおかつ、非常制動手配をとった場合、停車に必要な距離は法律により決められています(在来線は600m)。そうなると区間を選ぶこと自体に無理があるような気がします。
それから、リニアモータでは列車の重量を増やすことも難しくなります。都営大江戸線や
Re:加減速性能 (スコア:0)
新幹線(フル規格)にしたって踏切をなくすことで600mという制動距離の制約を乗り越えているわけだし、踏切のない専用軌道を使う前提で非常時の制動距離はそれほど重視されていないのでしょう。
もし、非常ブレーキの類がいるというなら、非常用と割り切ってしまえばジェット機の着陸時のようなエアブレーキとか極端な話スペースシャトルの着陸時のようなパラシュートだってありじゃないかと。
従来のレールを走ることを初めから諦めているのなら、路線による保安装置の違いも無視してよいのでは?
もっとも、従来のレール(とその付帯設備)との互換性のなさがフル規格新幹線はもちろん、ミニ新幹線(でしたっけ?山形新幹線とか秋田新幹線の名称って)などの非互換の輸送手段の普及を妨げているような気もしますが・・。
こんなことを書いていたら、なんだかリニアやこの浮上列車とレールを使う鉄道の関係って光ファイバーとアナログ回線の関係に似てる気がしてきました。鉄道の世界でも、ADSLみたいな技術がでてくればいいんでしょうけど。