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空力を利用するエアロトレインも、電磁誘導を利用するJRリニアモーターカーも、車両が一定速度まで達しないと浮上しないのは一緒です。
どうせ動作が同じなら、エネルギー効率が良さそうな手法を組み合わせたほうが良いと思います。こんな感じで。
似てる似てると揶揄される、「カスピ海の怪物」に合わせて、機種内部にプロペラ入れたダクテッドファンにして、機種側面から浮上翼と気体下に空気を送り込むというのは、どうでしょ?
# さぁ、そろそろ素人の戯言にしかならなくなってるぞ(汗)
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:2, 興味深い)
空力を利用するエアロトレインも、電磁誘導を利用するJRリニアモーターカーも、車両が一定速度まで達しないと浮上しないのは一緒です。
どうせ動作が同じなら、エネルギー効率が良さそうな手法を組み合わせたほうが良いと思います。こんな感じで。
プロペラもモーターで回すんだから、モーターでのロス+プロペラでのロスでエネルギーを捨てるより、メインの推進力をリニアモーターに
Re:東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:2, 参考になる)
で浮上に必要な揚力を稼ごうとすればいくらWIGでも相応の翼面
積と翼弦長を必要とします。
模型の写真をご覧になるとおわかりだと思いますがエンジンが
後部翼の手前についています。
これはエンジンの果たす役割が推進のみではなく、翼に気流を
直接吹きつけて揚
Re:東北大方式とJR方式の折衷が一番良いのでは? (スコア:1)
似てる似てると揶揄される、「カスピ海の怪物」に合わせて、機種内部にプロペラ入れたダクテッドファンにして、機種側面から浮上翼と気体下に空気を送り込むというのは、どうでしょ?
# さぁ、そろそろ素人の戯言にしかならなくなってるぞ(汗)