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車内幅が6cm拡大した (PDF) [jreast.co.jp] のを見ると、ラッシュ用かなと思うけど、一方で、このインターネット端末 (PDF) [jreast.co.jp] がラッシュ時の人間の圧力に耐えてくれるとはとうてい思えない。
どういうコンセプトで作られているのだろうか。まあ、ラッシュ時用でない車両が広くなっちゃいけないということはないんだけど。
斜体の拡幅は単に客室寸法の増加を狙ったものでしょう。広ければいろんなものが置けるわけで。
だいぶ前に鉄道雑誌(多分ジャーナルかピクトリアル)で読んだのですが、この車両は試作要素をとにかく詰め込むことを目的としています。ですから、量産車には採用されないアイデアも出てくるでしょう。
せっかくなので、アコモデーションだけでなく運転面の話も。乗務員室では計器類が全てLCD化されたようですが、気が付く人は何人いることやら...(走行中、運転士は前方直視が基本動作。制動器扱いでは距離を目測しなければならないため、計器を見ている余裕はありません)
MT配分がかなり気になっていたのですが、台車単位では何と2M4T。4M6Tの209系が雨で苦しんでいるというのにさらにMを減らすとはねぇ(国産トラクションコンテナの再粘着制御では力行性能が足りず、間違いなくスジに乗れない。実用になるとしたらJR E501系や京急2100形に採用されたSIEMENSなどヨーロッパの技術の方が有利)。
雨対策では連接台車というのも気になります。踏面にかかる粘着力責務は非連接の倍になりますからね。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
コンセプトがよく分からない (スコア:1)
車内幅が6cm拡大した (PDF) [jreast.co.jp] のを見ると、ラッシュ用かなと思うけど、一方で、このインターネット端末 (PDF) [jreast.co.jp] がラッシュ時の人間の圧力に耐えてくれるとはとうてい思えない。
どういうコンセプトで作られているのだろうか。まあ、ラッシュ時用でない車両が広くなっちゃいけないということはないんだけど。
山手線にあれが入ったら暴動ものです (スコア:1)
ですから山手線投入というのはまゆつばもので、東海道線が最有力と読んでます。
#某所鉄板では外吊りドアに不満が集中…
Re:山手線にあれが入ったら暴動ものです (スコア:1)
Re:山手線にあれが入ったら暴動ものです (スコア:1)
Re:山手線にあれが入ったら暴動ものです (スコア:1)
あくまで「試作車」 + 運転面では (スコア:1)
斜体の拡幅は単に客室寸法の増加を狙ったものでしょう。広ければいろんなものが置けるわけで。
だいぶ前に鉄道雑誌(多分ジャーナルかピクトリアル)で読んだのですが、この車両は試作要素をとにかく詰め込むことを目的としています。ですから、量産車には採用されないアイデアも出てくるでしょう。
せっかくなので、アコモデーションだけでなく運転面の話も。乗務員室では計器類が全てLCD化されたようですが、気が付く人は何人いることやら...(走行中、運転士は前方直視が基本動作。制動器扱いでは距離を目測しなければならないため、計器を見ている余裕はありません)
MT配分がかなり気になっていたのですが、台車単位では何と2M4T。4M6Tの209系が雨で苦しんでいるというのにさらにMを減らすとはねぇ(国産トラクションコンテナの再粘着制御では力行性能が足りず、間違いなくスジに乗れない。実用になるとしたらJR E501系や京急2100形に採用されたSIEMENSなどヨーロッパの技術の方が有利)。
雨対策では連接台車というのも気になります。踏面にかかる粘着力責務は非連接の倍になりますからね。