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東京モーターショー開催中」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    なんでMAZDA以外直接燃やさず、燃料電池なんてまどろっこしいこ
    としてるのかずーっと疑問だったんですが、もしかして吸気と燃焼が
    同じところで行われるレシプロエンジンだと
    吸気したとき余熱で水素が発火してしまって制御が難しい、なんて
    事があるんでしょうか?
    • 燃焼制御はほぼ解決済みの課題です。厳しいのは貯蔵と流通。
      安全性は水素吸着性金属の利用がが有望ですが重いしかさばる。
      液化水素は燃料タンクを幾ら重装甲にしても爆弾積んでる印象が抜けません。
      それでがんばってもまだ航続距離が200キロそこそこ。
      ガソリンとのバイフューエルにすることで足の短さをカバーしつつ、実車を販売して実績を積もうというのが
      今回のマツダのスタンスみたいですね。

      燃料電池は実用化目前の様に言われてますが、固体高分子系は動作温度の範囲が結構狭いので、
      気候の厳しい土地に持ち込んだら動かない車が続出することが予想できます。

      --
      〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
      • by Anonymous Coward on 2005年10月22日 23時46分 (#818941)
        > 厳しいのは貯蔵と流通。

        ガソリンの形で貯蔵して、改質して水素を取り出せばいいのでは?
        燃料電池向けでは、最近、研究が進んでますよね。
        親コメント
        • これにはちょっと期待しているのですが、
          高出力時に改質による水素の供給が追いつくかどうかが問題になる気がします。
          燃料電池の場合は高出力時はバッテリーまたはキャパシタからの補助が利用できるのでしょうが。

          そこはバイフューエルにしてガソリンでブン回すというのもありかな。
          --
          〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
          親コメント
        • by Anonymous Coward
          最近っていつの話ですか?
          とりあえず車載用で、実用的なものを聞いた覚えはないです。
          定置用の天然ガス改質でも、起動・停止に30分くらい掛けてるのが現状かと。

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