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東京モーターショー開催中」記事へのコメント

  • というのも、それはそれでアレゲなのですが、 現在市販されている車のほとんどは
    ハンドルから伸びた軸が直接ステアリング機構に伝わる
    (パワステのようなアシスト機構があるものもありますが)形で、いわば完全な機械的動作です。
    (油圧による変換も、ここではとりあえず機械的動作としておいて下さい)

    それが舵角情報として信号化され、ステアリング機構に伝わるようにしないと
    pivoのように乗車部分を回転させることは難しいでしょう。
    drive by wireなんて言ったりしますが、皆さんの思っている(と勝手に想像している)
    「どうしてゲームパッドで運転できないの?」が実現に近くなった、といった感じです。

    トヨタのfine-xも4輪独立操舵可能なので、こちらもby wireなのかも
    • drive by wireなんて言ったりしますが、皆さんの思っている(と勝手に想像している)
      「どうしてゲームパッドで運転できないの?」が実現に近くなった、といった感じです。

      操舵角をタイヤに正確に伝えるだけなら、現在でも実用レベルでできるんじゃないでしょうか?
      それよりもタイヤからのフィードバック、俗にいう「ステアリング・インフォメーション」を正確に運転手に伝えるのが難しいんじゃないかと思います。
      あれって単純に物理的な運動を伝えるだけじゃ不十分で、多分に感覚的なところがありそうで…。

      ドライブゲームは嫌いじゃないけど、Gやステアリングインフォメーションが伝わってこないので、スピード感がつかめないです。

      --
      Yasuda
      • by Anonymous Coward
        by wire自体は航空機などでは既に実用化されているので
        自動車のby wire化も時間(とコスト)の問題でしょう。

        >それよりもタイヤからのフィードバック、俗にいう
        >「ステアリング・インフォメーション」を正確に運転手に
        >伝えるのが難しいんじゃないかと思います。

        近い将来はゲーム機のようにアクチュエータで
        フィーリングを再現する方向に進むでしょうね。
        ただ、アナログオシロとデジタルオシロの操作体系が違うように
        どこかの時点で今のインターフェースとは決別するような気がします。

        <50年後の予想>
        爺「わしの若い頃は、ステアリングの手ごたえで運転していたもんじゃ」
        孫「すげー」
        • by Anonymous Coward on 2005年10月24日 15時01分 (#819580)
          >by wire自体は航空機などでは既に実用化されているので

          航空機は自動運転のほうが安全性も高まると結論が出たからそうなっているだけで、
          自動車にも航空機レベルの安全性を持つ自動運転装備を
          相応の安いコストで載せられるということにならないと、
          普及はしないと思います。

          戦闘機でフライ・バイ・ワイヤが普及したのは、
          高機動で飛ばすために不安定さを容認する空力デザインをした結果、
          人間ではとてもコントロールできないほどに操作が
          難しくなってしまったということもあるのではないでしょうか。

          旅客機だと「衝突回避装置が標準装備として要求されている」
          というのが完全導入のきっかけになったように思います。
          手動操作の国産旅客機「YS-11」はこれがもとで退役することになったわけですが。
          親コメント

クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人

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