パスワードを忘れた？ アカウント作成
Close
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

東証システム、構築は10年前ですでに耐用年数もオーバーしていた More

「東証システム、構築は10年前ですでに耐用年数もオーバーしていた」記事へのコメント

  • NYとの差 (スコア:5, 参考になる)

    by tty77 (4123) on 2006年01月22日 21時06分 (#868943)
    NY との差に愕然…

    ■ その速度差はスペースシャトルと乳母車の差だ！～日米システムの能力格差は絶望的

    かたや毎時４６８０万件に対し、かたや一日の総量が９００万件であります。
    ニューヨーク証取は、売買注文の受け付けや約定、注文取り消しなどの業務を１秒間に１万３０００件処理できる。これまで最大の処理実績は同６０００件で、「取引のピーク時でも十分に余裕がある」（市場関係者）。１時間の処理能力は４６８０万件にもなり、東証が１日で処理できる売買注文９００万件、約定４５０万件を大きく上回る。
    [抜本的改良は手遅れな東京証券取引所システム～問われる技術立国日本 [hatena.ne.jp]]

    • Re:NYとの差 (スコア:5, 興味深い)

      by keybordist (3572) on 2006年01月22日 21時28分 (#868963) 日記
      NYの場合、自分自身が上場していますからね。

      システム増強に掛かる費用を市場から入手できるか否か、というのも大きいと思います。

      思い切った増強をしようにも、上場をしていなければ、
      手数料の値上げなど、市場としての使い勝手に関わる部分に手をつけざるを得ないので、
      難しいのではないかと思います。

      そういう意味で、上場はシステム増強に掛かる費用を捻出するための、有効な手段だと思うんですが、
      残念なことに、東証の上場には金融庁からストップが掛かってるわけで、
      今後、金融当局の責任も問題になってくるのではないかと思います。

      シェア
      親コメント

    • Re:NYとの差 (スコア:2, 興味深い)

      by kupil (19588) on 2006年01月22日 21時44分 (#868970)
      １０年前から運用中の現行システムが450万件／日しか約定する能力がないのはまあ仕方ないとしても。。タレコミからリンクのある朝日の記事通り、次期システムの設計が当初500万件／日、これからあわてて700～800万件／日へ増強というのが本当ならば、一体東証は何考えてるんだろうと思います。

      平時の大商いの3倍程度の処理能力は様々な「有事」を想定すると必要。さらに、大商いは現在300～400万件だとしても、近い将来に倍の水準ぐらいになることは簡単に予測可能なわけで、そうすると2000万／日位に最低限設計しなければ安心出来ないですよね。ＮＹのようなスーパースペックでないにせよ。

      今から新システムを立ち上げるにあたって、500万／日と2000万／日でそんなにコストが違うもんですか？あとからちまちま増強するよりむしろトータルで安上がりな気がす
      るんですが。
      シェア
      親コメント

      • Re:NYとの差 (スコア:0)

        by Anonymous Coward
        新規設計じゃなくて、拡張でしょ？ だったら、全然コストが違いますよ。

    • Re:NYとの差 (スコア:1)

      by Li-ion (25837) on 2006年01月23日 0時31分 (#869068) 日記
      この際だから、ＮＡＳＤＡＣとか、ＮＹのシステムを導入なんて事できないんでしょうか。
      そもそも、日本って先進国のくせに色々遅いというか何というか、他の国に比べて何でも対応遅すぎ。
      --
      Li-ion DC 1.2V（定格：3.7V) 500mA 乾電池はリサイクルへ
      シェア
      親コメント

    • Re:NYとの差 (スコア:1, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward on 2006年01月23日 7時31分 (#869157)
      > その速度差はスペースシャトルと乳母車の差だ！

      一般には、ハイテクの塊のように思われてるけど、基本設計は20年前で、オービター(人間が乗り込む部分)の生産ラインは10年前にストップ、最近では、基本設計そのものがダメだったんじゃないか、とか言われてて、後継機は現在のスペースシャトルと全く違ったものになる予定……って代物に喩えると、ニューヨーク証取のシステムにも問題が有りそうな印象を与えてしまうのではなかろうか?
      シェア
      親コメント

      • Re:NYとの差 (スコア:0)

        by Anonymous Coward
        然り、シャトルって「方向性を間違えたオーバースペックを目指す事に依り、肝心の効率と安全性が疎かにされた失敗作」って評価が出てきた後でそんなものと比較する事自体が、この国の人間の技術に対する関心無さの現われそのものと言っても過言では無いのではないかと思う。

        ってか宇宙のシャトルと乳母車の差であれば、1000倍なんてもんでは無いってのすら解らんのか？

    • Re:NYとの差 (スコア:1)

      by oshu (25681) on 2006年01月23日 13時30分 (#869292)
      >スペースシャトルと乳母車の差だ！

      で、どっちが上！？
      設計思想からいうと、圧倒的に乳母車の方が上なわけだが。

      http://smatsu.air-nifty.com/lbyd/2005/05/520_e004.html
      --
      敢えて言おう。カスである！と。
      シェア
      親コメント

    • Re:NYとの差 (スコア:0)

      by Anonymous Coward
      そもそも売買単位が違うから、約定件数も違ってくるのでは?

    • Re:NYとの差 (スコア:0)

      by Anonymous Coward
      そんなにＮＹがいいんだったら、ＮＹＳＥのシステムを時間で借りちゃえ。時差があるんだし。

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy