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液化水素が気体になると、常温・常圧で約800倍の体積になります。燃料電池自動車など考えている350気圧という圧力は、この水素の液体と気体の体積比に近い数値で、圧力をかけて水素ガスを液化しようとしているのに近い状態です。このため気体の形では、高圧にしても理想気体から外れていく分、単位体積当りの貯蔵量は余り大きくなりません。
それに対して、有機ハイドライド方式の体積効率は50kg/m3程度で、 液体水素の密度が70kg/m3だそうですので、 単位体積当りの貯蔵効率は非常に良いと言えます。
ですので、水素を貯蔵する方法としては、非常に良い方法です。(但し、重量の観点からは損なので、貯蔵した水素を輸送する場合には、当然不利です。)
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
あとは変換効率ですね (スコア:5, 参考になる)
液化水素が気体になると、常温・常圧で約800倍の体積になります。燃料電池自動車など考えている350気圧という圧力は、この水素の液体と気体の体積比に近い数値で、圧力をかけて水素ガスを液化しようとしているのに近い状態です。このため気体の形では、高圧にしても理想気体から外れていく分、単位体積当りの貯蔵量は余り大きくなりません。
それに対して、有機ハイドライド方式の体積効率は50kg/m3程度で、 液体水素の密度が70kg/m3だそうですので、 単位体積当りの貯蔵効率は非常に良いと言えます。
ですので、水素を貯蔵する方法としては、非常に良い方法です。(但し、重量の観点からは損なので、貯蔵した水素を輸送する場合には、当然不利です。)
そういう点から、有機ハイドライドにはずっと期待してました。装置が小さくなったのは、すばらしいですね。あとは効率とスピードですね。この化学変化では、与えた材料の100%が変化するのではないという話も聞いたことがありますので。