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JR東海もICカード乗車券を発表」記事へのコメント

  • いくら東海が他の会社と協調性がないからといって、ここに来てSuicaと互換性がないというのは考えにくいと信じたいところだが......。

    しかし、Suicaは東日本が開発したもの。東海は東日本とは何かと仲が悪いだけに不吉な予感がぷんぷんする。今回は東海も良心的に事を進めてくれるものだと信じたいのだが.......。

    何かと不信感をもたれるようではいけないと思う。
    • by Anonymous Coward on 2006年02月17日 1時01分 (#884945)
      >…東海が他の会社と協調性がない…

      東海(名古屋)が独立した時点での必然かと。

      >…東海は東日本とは何かと仲が悪い…

      そりゃ「日本の首都は名古屋だがや」とか本気で確信してる連中なんで、良心も自ずとその思想に見合ったものしか期待できないかと
      親コメント
      • 名古屋に転勤して2年になりますが、JR東海の英語名がJR Centralだったり、中部国際空港の愛称がセントレア(Center + Airport)だったり、食い物のこともあり、東京にも大阪にも負けないようにヘンな方向に頑張っちゃってるみたいです。
        • JR Centralとかセントレアとかの名称に違和感があるという
          現状は現状としてありますが、それを無理やりにでも定着させて
          しまうくらいの地道な努力を、名古屋人には期待したいところです。

          たとえば、いま定着してしまった大阪弁だって、いくら直せと
          言われても突っぱねてきた先人たちの努力の積み重ねの上にあるわけだし。

          東京人から見てヘンに見えるということを気にしたら負け。

      • >東海(名古屋)が独立した時点での必然かと。

        え! 名古屋って独立国なんですか!
        ってのはさておき、東海道新幹線がらみでJR東日本、西日本との仲があまり良くないらしいですけどね。実際は。

        >そりゃ「日本の首都は名古屋だがや」とか本気で確信してる連中なんで、

        本気でそんなこと信じてる人なんかいませんよ……冗談半分では言いますし、あとの半分も地方都市によくある地元への自負ですし。
        昨今はマスコミが「名古屋が元気!」とかおだてるので、ちょっとその気になってきてる(名古屋が首都、ということではなく)ところはないではないですけどね。

        しかしこのAC、名古屋に個人的恨みでもあるんだろうか……名古屋の女の子に昔振られたとか。
        #名古屋は日本三大美人の産地といわれてるけど。
        • >> そりゃ「日本の首都は名古屋だがや」とか本気で確信してる連中なんで、
          > 本気でそんなこと信じてる人なんかいませんよ

          瑞穂グラウンドが国立競技場になることを信じている人もいるかもしれませんよ?
          # 小牧が国際空港になる可能性はセントレアにつぶされたかもしれない
          # 受け売りだけどもID
          --
          ---- 何ぃ!ザシャー
          親コメント
        • >しかしこのAC、名古屋に個人的恨みでもあるんだろうか……名古屋の女の子に昔振られたとか。

          のぞみが名古屋に停まるからでしょう。
          ひかりは未だしも、のぞみが名古屋に停まらなきゃならない必然性が無いですし。

          元々名古屋に停まる予定は無かったのに、一部の名古屋まんせーな方々がゴネまくった挙句、名古屋にも停まらざるをえなくなってしまったって言う都市伝説もありますし(^^;

          まぁ、普通に東京-大阪の乗車時間を短縮したい人達からは恨まれてますよ(w

          #ネタだけど名古屋への停車は止めて欲しいのは半分本気なのでAC
          • by astro (17245) on 2006年02月17日 15時01分 (#885255) 日記
            端的に言えばのぞみ301号は失敗だったのです。

            ソースがないのですが、名古屋とばしの「のぞみ301号」は、
            JR東海が目論んでいたほど乗車率が上がらなかったようです。
            後続のぞみ1号は東京~名古屋間ではかなりの乗車率を記録して
            いたようです。
            名古屋財界やマスコミが騒いだのが理由と言われていますが、301号は
            JR東海にとっても儲からない列車だったので廃止した、というのが
            真相のような感じです。

            こういったことは需要予測をしていればわかるのですが、そもそも、
            なぜJR東海は無理をしてまで、何故名古屋を飛ばしたか。
            当時のダイヤを考えるとかなり面白いことがわかります。

            名古屋駅、京都駅は駅構内を最高速で通過できず、70km/h前後まで減速する
            必要がありますので、停車時間(45秒)も含めると名古屋停車のロスタイムは多くても3分前後と考えられます。

            下りのぞみ301は東京を6:00に出発、新横浜で45秒停車した後、
            新大阪には8:30に到着するダイヤでした。
            上りのぞみ302号は新大阪を6:12に出発して、途中名古屋、新横浜に
            停車しつつも東京に8:42に到着する。
            何かおかしくないですか?新幹線で上下線で大きく経路が異なる区間は、
            少なくとも東海道区間にはないはずです。

            東海道新幹線で最も列車密度の高い区間は、東京~三島間です。
            したがって保線作業が一番多い区間もここになります。
            のぞみ301号は、この区間を朝一番最初に通過するため、速度を抑えて
            走行せざるを得なかったのです。

            このロスタイムをカバーするために、名古屋を通過しなければならず、
            そうしてはじめて、1番列車が2時間30分の所要時間を確保できたのです。

            先にも述べましたが、名古屋停車のロスタイムは3分前後のため、
            極端な話、名古屋飛ばしの時間短縮効果は少ないというのも、
            後に、名古屋飛ばしが廃止された理由でもあるでしょう。

            親コメント
          • >まぁ、普通に東京-大阪の乗車時間を短縮したい人達からは恨まれてますよ(w

            でも東京-名古屋の乗車時間を短縮したい名古屋人には重宝だったり……
            名古屋-大阪だとひかりと大して違いがないんですが。
            #のぞみが停まらないと乗車できる新幹線が激減してしまうってこともあるし。

          • 都市伝説じゃないでしょ。
            名古屋とばし [wikipedia.org]
          • 京都と大阪って近いのに止まる必要ないんじゃね?
            とかいろいろあるよね
          • この話、「名古屋を通過するのぞみは朝の1本だけだったんだよ」と言うのと「4本に1本ののぞみが名古屋を通過して痛んだよ」と言うのとでずいぶん印象が変わってくる。

            --
            言葉の力を信じています(ぇ
        • 「名古屋1997」 [amazon.co.jp]の世界のひとなんでしょう、きっと。

          いま、調べたら「名古屋の逆襲」 [amazon.co.jp]という題でも出てるんですね。
      • 名古屋と東海は文化圏が異なりますよ。

        同じ尾張に属していても名古屋とそれ以外じゃ全然違いますからね。
        名古屋は名古屋近辺の人間にとっても特殊な場所です。

        #名古屋とそれ以外は全然別物だと言い回っている三河人
        • >名古屋とそれ以外は全然別物だと言い回っている三河人

          岡崎から西は尾張、あるいは名古屋圏と思っている東三河人は数知れず。

          #どのみち目くそ鼻くその世界ですよ。

犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward

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