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映画「誰が電気自動車を殺したのか?」の封切前に博物館で起きたこと」記事へのコメント

  • 件のサイトによると,燃料電池もダメ[gulity]だそうです.

    理由:
    ・また安全な技術ではない(水素積むから).
    ・水素は従来通り化石燃料から作られるので,結局いまウハウハな人たちがウハウハし続けるだけ.

    前者については,技術的にまだ未熟であるということで理解できますが,
    後者を理由にNGってのはどうなんでしょうかねえ.
    趣旨はわかりますが,公正な判決とは言えないと思います.

    このサイト(と映画)が極端に偏っている気がしないでもないので,華氏911を観る時のようなスタンスが必
    要かな.
    --
    そうじゃないだろう!
    •  確かに水素は水を分解しても得られますし、それを海水からとればほぼ無尽蔵といえます。しかし、実際には水を分解して水素を得る方法ではコストがかかりすぎてしまうのです。そこで現状では水素をたくさん持っていて分解しやすい物質、つまりは炭化水素=石油を分解する方法が主流です。しかし、これにしたところで、石油を分解するよりもそのまま利用する=ガソリンの方が安上がりなのは一目瞭然かと思います。

       さて、燃料電池車は他にもいろいろと問題があります。最大の問題は実用的な燃料電池スタックがないことです。水素貯蔵合金式は劣化を実用の範囲内
      • 本田は「新型クリーンディーゼル」に取り組むみたいですね( 2006年5月17日の社長スピーチ [honda.co.jp])。
        ・次世代型の4気筒ディーゼルエンジンを開発中で、ガソリン車と同等のNOx排出レベルが求められる米国の排出ガス規制「Tier2 BIN5」をクリア。このエンジンを、3年以内に投入していく。
        ・V型6気筒のクリーンなディーゼルエンジンの開発も、あわせて行っていく。
        ・ハイブリッドは小型車領域での強化を図り、ディーゼルは中・大型車領域での適用拡大を図る。

        #小型車はディーゼルではなく、ハイブリッド志向なのか。

        電気自動車に執心なのは三菱自動車 [mitsubishi-motors.co.jp]。別に三菱の専売特許じゃないが、インホイールモータは、本命のように思う。

        次世代電気自動車は
        •  インホイールモータはバネ下重量の増加による乗り心地の悪化という問題があります。
           そして、それ以上に、複数のモータを同期させて制御することの難しさがあります。走行中の自動車が受け取るインプット(路面の凹凸とか操舵角とか)は大変に複雑です。動力源がそれぞれのホイールにある以上、それらのインプットを受けて適切に制御しなければまっすぐ走りません。ホイールというのは路面に近いので損傷を受ける可能性も高まりますし。
           一般人が普通に長期間使えるレベルのものを量産するってのはかなり困難かと思います。
          親コメント

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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