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映画「誰が電気自動車を殺したのか?」の封切前に博物館で起きたこと」記事へのコメント

  • アメリカじゃしょっちゅう。

    L.A.だって、もともと市電とか鉄道があったのに、自動車会社が電車の会社を買って、それをつぶしてみんなが自動車を使わざるを得ないようにした、なんてのは有名な話。

    • 比較的短期間での収益や個人の利便性を重視する風土なんでしょうね。

      広大で人口密度の低いLA一帯に市電を整備するコストを考えたら、道路だけ作ってあとは車を走らせる方が目先は圧倒的に安くつく。中長期的に見ても、あの人口密度で公共交通機関が採算を取るのは困難です。

      車なら時刻表など気にせず、好きな時に移動できる。なので市民もそちらを支持。別に自動車産業が邪魔しなくとも、LAで電車が生き延びる可能性はなかったでしょうね。

      EVも同様。ガソリンスタンドや駐車場に充電設備を整備しなければいかんわけです。ガス欠(?)したらしばらく動けないし。そもそもの車が高いし。

      んなこと考えたら、ガソリンやハイブリッドでしのごう、という判断になるでしょうね。

      おまけ: そのハイブリッドも捨てさってる人達がいます。サウスパークのこのエピソード [wikipedia.org]です。

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      ---- 末は社長か懲戒免職 なかむらまさよし
      • by Anonymous Coward
        有名な話かどうかは知らんですが、狭くて人口密度の高いS.F.でもそのようにして鉄道とケーブルカーが潰されたと聞きました。
        知り合いの老教授が、若かりし頃米国に留学していた時にカリキュラムの一環で調べてレポート書いたもんだ、と。
        今はまた少しずつ鉄道が復権してきてるらしいです。
        • サンフランシスコでは、電車とバスが融合した新交通機関が走ってます。途中から軌道に入って地下鉄になります。知らずに乗ってビビりました。

          米国でひどい電車といえばアムトラックです。一日一往復も走らず、都合次第でアナウンスなしに運休します。というのもアムトラック公社は日本の旧国鉄のように万年大赤字なのです。公社なのでやめるわけにはいかないんだけど、走らせるほどに赤字なのでやる気は全くありません。列車も超ボロです。
          でもごく一部の東海岸の路線だけは儲かっており、ここだけは過剰な再投資が行われた結果、飛行機のビジネスクラス・ファーストクラス並の列車が走っています。

UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie

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