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最初で最後?の青函トンネル先進導坑探検ツアー」記事へのコメント

  • 途中だけ (スコア:2, おもしろおかしい)

    龍飛海底駅と吉岡海底駅の間だけのようですね。どうせなら、入口から出口まで53.9km全線にしてくれれば、指宿から稚内まで徒歩で列島縦断する計画に組み込めたものを。でも、53.9kmを一日で歩くというのは、参加者の中に子供がいたりすると無謀だね。自転車だと子供でも4時間くらいで済むかも。

    # 青函トンネル? なにそれ、食えるの?
    # 栗よりうまい十三里半(約54km)

    • Re:途中だけ (スコア:1, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward
      単純にキロ数だけで判断するのは無謀でしょうね。
      決して平坦な地形(?)でないことは容易に想像できますが、
      温度や湿度などの環境による消耗も、地上を歩くのとは
      違うでしょうね。
      • 実際に見たことはないのてすが、電車が走れる程度の勾配ならタカが知れていると思います。先進導坑も本坑も並走しているのだから大まかな方向は同じだし、先進導坑だからといって凸凹に掘るとも思えないし。北斗星などは専用機関車(EF81星釜)の重連で牽いているとかいう話を聞いたことがあるので油断は禁物ですが。

        湿度は皆目検討がつきませんが、温度は地下なので少し寒いくらい、運動をするには丁度よいのではないでしょうか。

        • Re:途中だけ (スコア:2, 参考になる)

          by Anonymous Coward
          すでに突っ込みが入っていますが、先進導抗は地質調査が目的であり、いち早く掘り進めるために最短距離を通ります。ですから、本坑とは並走しません。本坑と並走するのは、作業抗と呼ばれます。

          > 北斗星などは専用機関車(EF81星釜)の重連

          残念ながらEF81型には青函トンネルを通過するための車上装備はありません。青函トンネルを通過する客車列車および貨物列車については、青函トンネル専用改造を受けたED79型電気機関車のみが使われます。
          • by ncsa3809 (22580) on 2006年07月11日 1時33分 (#975899) 日記
            > 青函トンネルを通過する客車列車および貨物列車については、
            > 青函トンネル専用改造を受けたED79型電気機関車のみが使われます。
            ECO-POWER金太郎ことEH500も青函トンネルを通ります。

            鉄オタだけどID。
            親コメント

コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell

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