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TESIはTESTじゃなくて、THEME(テーマ:論文)です。
# かつてVF400F(TESI Protitypoのエンジンに採用)と、Lancia THEMA Turboに乗ってたのでAC
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
ABSくらい欲しいわね (スコア:0)
でもABSなら大型車はわりと普通に装備してたりするし、つけて欲しいわ~
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:1)
125で作って売っていたところがあったね。
当時、尼崎あたりのレーシングワールドでも
実機を飾ってあったよ。
アキラバイクとビモータ テージ1Dとどちらが先なんだろう。
現代版アキラバイクみたいなイメージを持っていた。
にしても、このアキラバイク、フレームが貧弱で
高速の車線変更程度でも車体がゆんゆん揺れそう
そして、切り返しの捻れが入るときはめちゃめちゃ
不安感に襲われそう。車体の捻れと首がよわそうだもんなぁ。
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:2, 興味深い)
力が集中して折れそうなんですが(笑)
フレームの材質、パイプ径はこんなものだと思いますが、
もうちょっとしっかりしたトラス構造にしたほうがいいんじゃ
ないかと思います。
しかしこのデザインだと、悪路は走れませんねぇ。
もうちょっとタイヤ径をあげるかカバー下部の処理を
なんとかしないと、怖くてハンドル切れなさそう。
まあ駆動部のギミック等々からみてとりあえず走るって
コンセプトなら妥当かな、と思います。
メンテナンスも考えると実用は厳しいでしょう(笑)
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:2, 参考になる)
ドリームトキ製作のDAMIAN 2x2かCOMA [alpha-net.ne.jp]かな。それかTW200改の2WD。
外車も含めると2WDのオートバイは意外と古くて結構市販もされているので別のバイクかも。
前後にチェーンで駆動力を送るのは定番の手法ですね。
>アキラバイクとビモータ テージ1Dとどちらが先なんだろう。
絵に描いただけのデザインと、図面まで引いたデザインとを同列に比べるのなら
(映像表現や意匠面での話ではなくてね)
「ご冗談でしょう、ファインマンさん」と口から出てきそうですが、
年代で言うとAKIRAの掲載が1983年で、VF400のエンジン積んだTESI-Iの発表も大体同じ時期です。
# TESIはTESTの意味。設計者は大学の卒論の題材をそのまま持ち込んで、会社に入ってバイクを作ってしまった。
TESI-Iの操舵は油圧を介して [sakura.ne.jp]やっていましたが、1993年に市販されたTESI-1Dの頃には
メンテナンス性やレスポンスの問題により、流石に機械的なリンクに変更されてます。
Tesi - All Models [sakura.ne.jp]
それよりもTESIの設計者が意識した、elf-x [appeldephare.com]などは1978年に存在しましたし、
1983年にはelf-e [appeldephare.com]が日本の鈴鹿耐久で走ってますので、技術的な影響はこっちの方が強いですね。
私にとってelfだけは、このシリーズとたいれるP-34 [elf-lub.jp]の印象があるので別格です。
オイルの売り上げには余り貢献してませんが。
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:1)
TESI-1Dの市販は1993年じゃやなくて、1990年。
TESIはTESTじゃなくて、THEME(テーマ:論文)です。
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:0)
# かつてVF400F(TESI Protitypoのエンジンに採用)と、Lancia THEMA Turboに乗ってたのでAC
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:1)
・(伊)tema - (英)theme - (Gk)thema (置かれたもの、主題)
・(伊)tesi - (英)thesis - (Gk)thesis (置くこと、命題)
今思えば正しい変化の流れだ。
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:1)
気がしますが。。。ドラッガーのような直線剛性が必要かと言
われれば、うーん。乗車スタイルからロングクルージング向け
ではないかと思われ、それだったらあのフレームでも耐久性は
あれで十分ではないかなとは思います。(ふにゃふにゃは困りま
すが、ある程度柔かい方が体の疲れが少ないような気がします)
ただ、心配なのは排気量に応じてフレーム剛性を変えてくれるか
どうか、ですかねぇ。
#4ストV型2気筒だとエンジンはH社のsteelを思い出しますなぁ
#最近のMC事情に詳しくないので誰か突っ込んでください
Re:ABSくらい欲しいわね (スコア:0)