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真面目に車検制度が運用されているのは日本くらいのものですよ。国家の手で定期的に全数を検査なんて、世界的には特異な風習です。
私が使う住宅もPCも自転車も冷蔵庫も電子レンジも国家による点検なんてありませんが、自動車についてのみニッポンジンが国家やメーカに責任転嫁した事実があるのですか?
電車の電動機に積み替え新幹線のだと仲間内でヒーローにシーメンスのVVVFを積む
そして仕上げはグリーンピース、シー・シェパード、ユニセフパンダ仕様の塗装
昔(エンジン制御マイコンのCPUがZ-80だったくらい昔)の週刊ASCIIの東京トホホ会の投稿に「Z-80ならマシン語読めるからエンジンの点火タイミングをチューニングするぜ!」とROM書き換えたら「エンジンの部品が熔けた!」っつーのがあった。
今なら電子制御部分増えてるのでそのジャンルでいろいろ改造できるんじゃないでしょうか?(改造に必要な知識と開発環境が当時とはかなり違うとは思うけど。)なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。
>>なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。
別に、そんなの何処のメーカーでもやってます。
ハードウエアの構成が変わってないのに、燃費が1割改善してる、馬力が少し増えてる、なんてのは、大抵がECUの書き換えです。
ただ、個人の趣味のレベルじゃ難しいとは思います。特に、最近の車種じゃスロットル制御まで電子制御で行ってますし、ソースコードが公開されてるわけでも無いので、何も判らず、手探りでそういうヤバイところを触って、下手したら死にますよ。
やってるはやってるんでしょうけどエンドユーザー向けセールストークの一環として出てくるくらい認められるようになってきたんだなーという感慨が。
危険ということに関してはもとより違法改造の話題ですから。違法改造がなぜ違法と定められたかと言えば第一には危険だからでしょうし。
でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を(私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。
内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。
参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html [wiredvision.jp]オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。
>>でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を>>(私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。>>また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。
私的に行われるECU改造の大半は、燃費を良くする、とか、排ガスを減らす、という目的ではなく、速度リミッターを解除して、リミッター以上の速度で走行する事を目的に行われます。サーキット走行だけで我慢していれば露見することはありませんが、高速道路で200kmとか300kmとか出してれば、その時点で、改造は露見してしまいます。
>>内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、>>一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。
>>参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』>>http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html>>オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。
その記事を読んだ限りでは、オープンソースだから低価格、とは書いていません。Urban Carが低価格なのは、なるべく車体を軽くして、走行に必要なエネルギー量と、それに伴う高価な燃料電池の数を抑えたのと、のが要因ではないかと。
ソフトウエアの世界ではソースコードが全てなので、オープンソース=低コスト、と捉えられがちですが、実際にモノを作る上では、設計書だけあっても、生産設備が無ければどうにもならないわけで、仮に、部品の仕様書があって、部品を買い揃えることが出来たとしても、サスペンションやボディなど、個人ではどうしようもないものが発生してしまいます。
また、燃料電池なんて、ちょっと辺鄙なところに行けば手に入れるどころか、動かすための燃料を手に入れるのも困難な代物を動力源として、オープンソースと言うのも違うと思います。
こういう、メーカー製ではない、急ごしらえで作れる車が求められるのは、燃料電池を動かすインフラの整っていない場所が多いわけですし、それこそ、タタのナノみたいに、汎用原動機で動くような車の設計をオープンソースにして公開してくれたほうが、余程物の役に立つと思います。
大きな速度は改造の存在は示しても、その段階では改造そのものが違法かどうかが明らかでなくないですか?(スピードが違反というのはあるにしても。)
普通乗用車に関しては速度のリミッターは業界自主規制らしいようなことがWikipedeiaには書いてありましたので。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%8... [wikipedia.org]
#Urban CarはECU制御違法改造が今後増えるかもねという背景として#オープンソース的開発への取り組みが始まっている例としてちょうど近日報道があったものをあげただけなので、#水素自動車だからとか低価格が云々と言われてもなぁ…。
確かプリウスのバッテリー保障って、永久保障(初代のみ!?)だったはずだけど、このアップデートをすると、当然トヨタからは保障対象外とされると思う。このアフターパーツメーカーがバッテリーの永久保障してくれるのかな!?バッテリ異常のハイブリッド車なんて、エコでもなんでもないし。亀さんマークが出っ放しのプリウスなんて怖くて乗れない。。
確かプリウスのバッテリー保障って、永久保障(初代のみ!?)だったはず
確か初代だけですね。それも明文化されていなかったような。
このアフターパーツメーカーがバッテリーの永久保障してくれるのかな!?
FAQによると、改造車の保障はこのメーカーがやってくれるようですが、永久ではないでしょう。
実際、ベースのプリウスと比較すると、バッテリの使われ方がかなり荒っぽい(充放電深度が深い)感じ。電池寿命が短くなりそうですが、そのあたりはFAQには載っていませんね。
あと18MPH出ればタイムマシンに使えるのに
#格好がcoolじゃないか
>もともとこの改造キットはプリウスを家庭用コンセントで充電できるようにするものですが、今回のアップグレードで以下を実現したそうです。
雷から電力供給
純正すげー。分速54.7kmかよー(棒読み)
修正しました。そりゃ空だって飛べちゃうぜ。
なぜか AC になってしまった。
昔から思ってたことなのだが,このコメントを読んで改めて思ったことなんですが,PC のようにそろそろ車も耐久性のある部品や性能向上の遅い部品はそのままに,進化の早い部品だけをアップデートできるようになれば,よりエコなんですけどねー.
エンジンマウントとか,すべてを共通化する必要はないけどいくつかのオープンな規格化をすればいいのに.現状ではタイヤとホイールくらい?気軽にアップデートできるのって?ブレーキとかもほとんど規格化されてるのかな.
自転車ってその点いろいろ自分でパーツが選べて非常に楽しい.
ただの趣味でやるならいいけど、そんな自作車と自作者に命を預けられません。
乗らなくてもその辺を走っているだけで怖い。
日本で言う車検制度がない国もある(確かアメリカがそうだったような)し、今でもその制度が続いてるということはそれで社会は成り立ってるということですよね。まぁ日本と環境が違うし直接比べられないのですけど、意外と平気なのかもしれませんよ?
内容にもよりますが、リコール率が高い=低品質ではないと思います。軽微な修正であってもリコールという形で後々まで、かつ隅々までサポートしてくれるのであれば、それはそれで良いことではないでしょうか?
# ブレーキがきかないとかタイヤが外れるとか、エンジンにダメージをとか、 そういった問題が頻発しているなら別ですが・・・。
オープンな規格にしたら日本車の強みが損なわれるけどね。性能も悪化するんじゃないかなー。# 電気自動車ならメリットを引き出せるかもね。
ステアリングやシフトノブも交換可能オーディオ等も社外品のシートもレールは専用でもシート本体は共通だったりする
リフトやエンジンクレーン等を使った「アップデート」は実用的じゃないし
言葉が足りなかった.申し訳ない.意図していたのはエンジンやミッションなどの基幹部品です.オーディオとかはたしかに規格化されていて今でも自由に選べますね.
> リフトやエンジンクレーン等を使った「アップデート」は実用的じゃないし
元コメントのアップデート作業はメーカが提供すべきことと考えているので,これは心配無用だと思います.メーカが対応すればいいのです.
GT-R はアップグレードキットを発売していたけど、ああやってアップデートできるのって非常に好感を持ちました.売りっぱなしではなくメーカオプションも後からのアップデートに対応すればいいのにね.
それだとNSXにもリフレッシュプラン [honda.co.jp]がただどちらにしても高価格車だからできることでいわゆる「エコ」とは違うような車検証に「改」がついたりするほど変わると任意保険も保険会社と相談になるし安くなることはないだろうしまあお金持ちが金にものを言わせればいまでもどうにかなるとおもうけど
#耐久性に問題のある部品が対策部品に「差し替えられる」ことはよくあること
WON-TECがアップを始めたようです
#さあ君もYOKOHAMAでGet REWARDS
> 長い下り坂などのエンジンをかける必要が無い道路を走る時も55km/h以上で> EV走行できるので、ガソリン消費量が大幅に減ります。
重箱の隅で恐縮ですが、ハイブリッド車でなくても今時のインジェクション車なら長い下り坂はどうせフューエルカットじゃないでしょうか。
# プリウスだと回生失効の方が問題な気が。エンジンブレーキは利くのでしょうか?
>馬鹿車が湾岸最速320km/hって言って喜んでるのと大差ないように思える。
リチウムイオン電池から800馬力を搾り出し370km/hで爆走するエリーカ [eliica.com]に謝ってほしい。こうしたチャレンジは電気自動車の開発技術の進歩において決して無駄じゃないと思うんだ
他の人も書いてるけど、巡航速度である70MPHまでバッテリーのみで走行可能、というのと湾岸最高速チャレンジ族をなぜ同等に語れるのか理解できません。
このAC氏は文句ばかり付けるわりに、自分にとって都合の悪い部分はスルーなんだなあ。そんなんじゃ誰もきみの話なんて聞いてくれないよ?
エ ン ジ ン を 使 わ ず に
高 速 道 路 の 流 れ に 乗 れ る
ことがポイントなのに、その肝心の部分はスルーで、ギャーギャーわめくばかり。なんか痛々しくて可哀相だよ。
エリーカがすばらしいのは認めるんだが、いつまで経っても出てこず実験中やら路上テスト中がずーーーーーっと続いてる間に、テスラロードスターとか後発組がさっさと高い値段のまま市販車出してしまって、それなりに売れてるのをみてると、日本人って技術はすごいが、経営やら営業はやっぱ弱いなーと思ってしまう2004年とかにエリーカをテレビで見たとき、未来の車がきた!と思ったのになぁ
まぁでも GM とかクライスラーを見ているとあいつらもだめだな、と思いますけどね。ビジネスとして成立するタイミングを見計らっているのでしょう。なので、アイミーブとかプラグインステラをみるとようやくタイミングが来つつある、なのでしょう。
ただベンチャー的なところが皆無なのは確かに嘆かわしいですね。エリーカだせば売れるのに、基本的に日本のものづくりって「安くて高性能」だから「高くて高性能」なものを商売できるひとっていないし、するつもりのあるひともいないんじゃないだろうか?フェラーリみたいなブランドは一向にでてこないよね。高いものは怖くてだせないんだろうね。ノウハウもないし。材料費数千円のバッグを何十万で売ったりしない分、職人気質旺盛で人間としては至極真っ当なのかもしれませんが。
時計業界は日本お得意の高性能薄利多売モデルから脱却しようとがんばっているみたいだけどね。売り上げ個数は圧倒的に日本製なのに金額ベースだと圧倒的にスイスウォッチだそうですから。
高いものは怖くてだせないんだろうね。ノウハウもないし。
日本の場合、「そんな金あるなら貧乏人のために使え」とわめく乞食ども勢力が強すぎるからじゃね?
112.6km/hと320km/hとでは意味が全然違うのに....
#112.6km/hなら高速道路の巡航速度だろう。
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
R.I.P (スコア:1)
そのうち (スコア:1)
Re:そのうち (スコア:2)
車検に通るための条件とか、費用とかはよく分からんので
車検に通すことが現実問題として可能かどうかは別として。
結果として、事実上ほぼすべての場合違法改造になってしまう
ということはありえますね。
Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)
真面目に車検制度が運用されているのは日本くらいのものですよ。
国家の手で定期的に全数を検査なんて、世界的には特異な風習です。
ロシア的倒置法 (スコア:1, おもしろおかしい)
日本では、車の利権者があなたの財布にのしかかる!
ってとこでしょうかね!
Re: (スコア:0)
たいていの日本人は自分が使うものの整備に気を使うという考え自体が
ないようです。
で、いざ故障すればやれメーカーが悪いディーラーが悪いとなんでも人に
ばかり押し付けるから業界と政府に付け入られて巨大利権構造ができて
しまうのですよ.
まぁニワトリとタマゴな面もあるでしょうが。
そんな私もニッポンジン
Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)
私が使う住宅もPCも自転車も冷蔵庫も電子レンジも国家による点検なんてありませんが、
自動車についてのみニッポンジンが国家やメーカに責任転嫁した事実があるのですか?
Re: (スコア:0)
アメリカに住んでましたが、車検に似たようなものだと排ガスが基準内かを調べるテストだけ。
もちろん検査費は安価です。
そもそも、最近の日本車なんてほとんど故障しないから車検の必要が無い気がします。
最近の車が故障するとしたら、車検したかどうかに関係なく故障します。
仮に故障しても、運転中に爆発するわけではないのだからJAFでも呼べばいいし、
レッカー代なんて車検代よりも安い。
あれは車が頻繁に故障していた昭和初期に制定された古い制度で、
それを利権の関係でそのままにしているだけ。
もっとも、車検が廃止されたら倒産する整備屋がたくさん出てくるかもしれませんが
それはそれで別問題でしょう。
Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)
そのほうがよっぽど地球に悪いですよ。
それを「違法」の一言で片付けるほうがよっぽどおかしい。
それに、アメリカにも簡単な車検はありますが(州による)、日本に比べればずっと簡素で低価格です。
だからこういう改造が自由にできる、ってのもあるんですが。
違法と異常 (スコア:1)
違法改造をのうのうとやってしまう程度の頭の人だと、だいたい腕も
悪いのが困ったものですよね。
どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:0)
ブレーカーを針金で固定するとか、ヒューズを直結するとか?
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:2, おもしろおかしい)
電車の電動機に積み替え
新幹線のだと仲間内でヒーローに
シーメンスのVVVFを積む
そして仕上げはグリーンピース、シー・シェパード、ユニセフパンダ仕様の塗装
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:1)
昔(エンジン制御マイコンのCPUがZ-80だったくらい昔)の週刊ASCIIの東京トホホ会の投稿に
「Z-80ならマシン語読めるからエンジンの点火タイミングをチューニングするぜ!」
とROM書き換えたら「エンジンの部品が熔けた!」
っつーのがあった。
今なら電子制御部分増えてるのでそのジャンルでいろいろ改造できるんじゃないでしょうか?
(改造に必要な知識と開発環境が当時とはかなり違うとは思うけど。)
なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:1)
>>なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。
別に、そんなの何処のメーカーでもやってます。
ハードウエアの構成が変わってないのに、燃費が1割改善してる、馬力が少し増えてる、
なんてのは、大抵がECUの書き換えです。
ただ、個人の趣味のレベルじゃ難しいとは思います。
特に、最近の車種じゃスロットル制御まで電子制御で行ってますし、
ソースコードが公開されてるわけでも無いので、
何も判らず、手探りでそういうヤバイところを触って、下手したら死にますよ。
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:1)
やってるはやってるんでしょうけどエンドユーザー向けセールストークの一環として出てくるくらい
認められるようになってきたんだなーという感慨が。
危険ということに関してはもとより違法改造の話題ですから。
違法改造がなぜ違法と定められたかと言えば第一には危険だからでしょうし。
でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を
(私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。
また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。
内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、
一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。
参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』
http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html [wiredvision.jp]
オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:1)
>>でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を
>>(私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。
>>また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。
私的に行われるECU改造の大半は、燃費を良くする、とか、排ガスを減らす、という目的ではなく、
速度リミッターを解除して、リミッター以上の速度で走行する事を目的に行われます。
サーキット走行だけで我慢していれば露見することはありませんが、
高速道路で200kmとか300kmとか出してれば、その時点で、改造は露見してしまいます。
>>内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、
>>一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。
>>参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』
>>http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html
>>オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。
その記事を読んだ限りでは、オープンソースだから低価格、とは書いていません。
Urban Carが低価格なのは、なるべく車体を軽くして、走行に必要なエネルギー量と、
それに伴う高価な燃料電池の数を抑えたのと、のが要因ではないかと。
ソフトウエアの世界ではソースコードが全てなので、オープンソース=低コスト、と捉えられがちですが、
実際にモノを作る上では、設計書だけあっても、生産設備が無ければどうにもならないわけで、
仮に、部品の仕様書があって、部品を買い揃えることが出来たとしても、
サスペンションやボディなど、個人ではどうしようもないものが発生してしまいます。
また、燃料電池なんて、ちょっと辺鄙なところに行けば手に入れるどころか、
動かすための燃料を手に入れるのも困難な代物を動力源として、オープンソースと言うのも違うと思います。
こういう、メーカー製ではない、急ごしらえで作れる車が求められるのは、
燃料電池を動かすインフラの整っていない場所が多いわけですし、
それこそ、タタのナノみたいに、汎用原動機で動くような車の設計をオープンソースにして公開してくれたほうが、
余程物の役に立つと思います。
Re:どんな違法改造があり得るだろうか? (スコア:1)
大きな速度は改造の存在は示しても、その段階では改造そのものが違法かどうかが明らかでなくないですか?
(スピードが違反というのはあるにしても。)
普通乗用車に関しては速度のリミッターは業界自主規制らしいようなことがWikipedeiaには書いてありましたので。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%8... [wikipedia.org]
#Urban CarはECU制御違法改造が今後増えるかもねという背景として
#オープンソース的開発への取り組みが始まっている例としてちょうど近日報道があったものをあげただけなので、
#水素自動車だからとか低価格が云々と言われてもなぁ…。
保障は!? (スコア:1, 興味深い)
確かプリウスのバッテリー保障って、永久保障(初代のみ!?)だったはずだけど、
このアップデートをすると、当然トヨタからは保障対象外とされると思う。
このアフターパーツメーカーがバッテリーの永久保障してくれるのかな!?
バッテリ異常のハイブリッド車なんて、エコでもなんでもないし。
亀さんマークが出っ放しのプリウスなんて怖くて乗れない。。
Re:保障は!? (スコア:3, 興味深い)
確か初代だけですね。それも明文化されていなかったような。
FAQによると、改造車の保障はこのメーカーがやってくれるようですが、永久ではないでしょう。
実際、ベースのプリウスと比較すると、バッテリの使われ方がかなり荒っぽい(充放電深度が深い)感じ。電池寿命が短くなりそうですが、そのあたりはFAQには載っていませんね。
おしい (スコア:1)
あと18MPH出ればタイムマシンに使えるのに
#格好がcoolじゃないか
バッテリーを4倍以上 (スコア:1)
重心の位置が変わりそうで、ちょいと怖いなぁ。
何!!1.21ジゴワットだって! (スコア:1)
>もともとこの改造キットはプリウスを家庭用コンセントで充電できるようにするものですが、今回のアップグレードで以下を実現したそうです。
雷から電力供給
最高速度 : 純正 54.7 KPM から 112.6 KPH (スコア:0)
純正すげー。分速54.7kmかよー(棒読み)
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
修正しました。そりゃ空だって飛べちゃうぜ。
Re:最高速度 : 純正 54.7 KPM から 112.6 KPH (スコア:1)
なぜか AC になってしまった。
Hiroki (REO) Kashiwazaki
意義がわからないなら聞けばいい (スコア:2, 参考になる)
タレコミも説明不足なのは否定できないけど。
2代目プリウスって、バッテリーのみで走行するEVモードは
55km/hまでで、それ以上の速度が出ると必要が無くても自動的に
かつ、強制的にエンジンが始動するわけです。
この制限が解除されるとどういうメリットがあるかというと、
たとえばバッテリーがたっぷりあるとか、長い下り坂などの
エンジンをかける必要が無い道路を走る時も55km/h以上で
EV走行できるので、ガソリン消費量が大幅に減ります。
ただ、高速のEVモードが可能になったら、バッテリーとか電気モータが
耐えられるのかどうかという不安があります。
こういうアップグレードはメーカーが標準でやってくれると安心ですが、
最新型より高い2代目を買って損したユーザへのサービスとして、TOYOTAが
やってくれると期待したいです。
まぁ、TOYOTAはやらないでしょうけど。
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:1, 興味深い)
昔から思ってたことなのだが,このコメントを読んで改めて思ったことなんですが,
PC のようにそろそろ車も耐久性のある部品や性能向上の遅い部品はそのままに,
進化の早い部品だけをアップデートできるようになれば,よりエコなんですけどねー.
エンジンマウントとか,すべてを共通化する必要はないけどいくつかのオープンな規格化をすればいいのに.
現状ではタイヤとホイールくらい?気軽にアップデートできるのって?
ブレーキとかもほとんど規格化されてるのかな.
自転車ってその点いろいろ自分でパーツが選べて非常に楽しい.
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:3, すばらしい洞察)
ただの趣味でやるならいいけど、
そんな自作車と自作者に命を預けられません。
乗らなくてもその辺を走っているだけで怖い。
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:1)
日本で言う車検制度がない国もある(確かアメリカがそうだったような)し、今でもその制度が続いてるということはそれで社会は成り立ってるということですよね。
まぁ日本と環境が違うし直接比べられないのですけど、意外と平気なのかもしれませんよ?
Re: (スコア:0)
ただし日本には無い別の検査がある場合もあるから、単純比較はできないので注意だ。
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:2)
内容にもよりますが、リコール率が高い=低品質ではないと思います。
軽微な修正であってもリコールという形で後々まで、かつ隅々までサポートしてくれるのであれば、
それはそれで良いことではないでしょうか?
# ブレーキがきかないとかタイヤが外れるとか、エンジンにダメージをとか、
そういった問題が頻発しているなら別ですが・・・。
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:1)
だから部品に一つ不具合があると、車種を超えて大規模リコールになったりするのですけどね。
アレな人たちは使えるパーツは何でも流用して付けちゃいます。エンジン本体のパーツはそれほどでもありませんが、補器系・足回りなどはけっこう共通化していますので。
そんなわけで、廃車になった車でも、使えるモノはパーツ単体で売れます。あれ、意外と金になるんですよ(リサイクル云々の法律が義務化されてからうるさくなりましたけどね)。
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:1)
オープンな規格にしたら日本車の強みが損なわれるけどね。性能も悪化するんじゃないかなー。
# 電気自動車ならメリットを引き出せるかもね。
Re: (スコア:0)
ステアリングやシフトノブも交換可能
オーディオ等も
社外品のシートもレールは専用でもシート本体は共通だったりする
リフトやエンジンクレーン等を使った「アップデート」は実用的じゃないし
Re: (スコア:0)
言葉が足りなかった.申し訳ない.意図していたのはエンジンやミッションなどの基幹部品です.
オーディオとかはたしかに規格化されていて今でも自由に選べますね.
> リフトやエンジンクレーン等を使った「アップデート」は実用的じゃないし
元コメントのアップデート作業はメーカが提供すべきことと考えているので,これは心配無用だと思います.
メーカが対応すればいいのです.
GT-R はアップグレードキットを発売していたけど、ああやってアップデートできるのって非常に好感を持ちました.
売りっぱなしではなくメーカオプションも後からのアップデートに対応すればいいのにね.
Re: (スコア:0)
それだとNSXにもリフレッシュプラン [honda.co.jp]が
ただどちらにしても高価格車だからできることでいわゆる「エコ」とは違うような
車検証に「改」がついたりするほど変わると任意保険も保険会社と相談になるし安くなることはないだろうし
まあお金持ちが金にものを言わせればいまでもどうにかなるとおもうけど
#耐久性に問題のある部品が対策部品に「差し替えられる」ことはよくあること
Re: (スコア:0)
WON-TECがアップを始めたようです
#さあ君もYOKOHAMAでGet REWARDS
Re:意義がわからないなら聞けばいい (スコア:1)
> 長い下り坂などのエンジンをかける必要が無い道路を走る時も55km/h以上で
> EV走行できるので、ガソリン消費量が大幅に減ります。
重箱の隅で恐縮ですが、ハイブリッド車でなくても今時のインジェクション車なら
長い下り坂はどうせフューエルカットじゃないでしょうか。
# プリウスだと回生失効の方が問題な気が。エンジンブレーキは利くのでしょうか?
Re:アホクサ (スコア:2, すばらしい洞察)
>馬鹿車が湾岸最速320km/hって言って喜んでるのと大差ないように思える。
リチウムイオン電池から800馬力を搾り出し370km/hで爆走するエリーカ [eliica.com]に謝ってほしい。
こうしたチャレンジは電気自動車の開発技術の進歩において決して無駄じゃないと思うんだ
Re: (スコア:0)
産官学共同で電気自動車の可能性を追求するエリーカと
脱法行為の極みの湾岸最高速チャレンジ族を
なぜ同列に語るのかが理解できない。
何を謝れと。
それに、オーバークロックの時にもさんざん議論し尽くされた事なのかもしれないけど、
市販されている製品、特に自動車なんてものは
メーカー側で数十億数百億というコストをかけてテストしつくして
いろいろな観点から見て最良と思えるバランスで出荷されているモノであるのに
それをわざわざ(特にこの場合中枢部分)崩すようなマネをして
一体何をしたいのかと思ったわけで。
responseの記事を読んでみましたが、コンバージョンキットにモーターは含まれるのかな?
「アップデートによりモーターの使用範囲が拡大」とあるので、恐らく純正品をそのまま
使うのでしょうが、モーターの劣化は当然早まりますよね、そのリスクについてはこの会社
どう考えてるんだろう。
Re:アホクサ (スコア:1)
他の人も書いてるけど、巡航速度である70MPHまでバッテリーのみで走行可能、というのと
湾岸最高速チャレンジ族をなぜ同等に語れるのか理解できません。
うじゃうじゃ
Re:アホクサ (スコア:1, すばらしい洞察)
このAC氏は文句ばかり付けるわりに、自分にとって都合の悪い部分はスルーなんだなあ。
そんなんじゃ誰もきみの話なんて聞いてくれないよ?
エ ン ジ ン を 使 わ ず に
高 速 道 路 の 流 れ に 乗 れ る
ことがポイントなのに、その肝心の部分はスルーで、ギャーギャーわめくばかり。
なんか痛々しくて可哀相だよ。
Re: (スコア:0)
エリーカがすばらしいのは認めるんだが、
いつまで経っても出てこず実験中やら路上テスト中がずーーーーーっと続いてる間に、
テスラロードスターとか後発組がさっさと高い値段のまま市販車出してしまって、
それなりに売れてるのをみてると、
日本人って技術はすごいが、経営やら営業はやっぱ弱いなーと思ってしまう
2004年とかにエリーカをテレビで見たとき、未来の車がきた!と思ったのになぁ
Re: (スコア:0)
まぁでも GM とかクライスラーを見ているとあいつらもだめだな、と思いますけどね。
ビジネスとして成立するタイミングを見計らっているのでしょう。なので、
アイミーブとかプラグインステラをみるとようやくタイミングが来つつある、なのでしょう。
ただベンチャー的なところが皆無なのは確かに嘆かわしいですね。
エリーカだせば売れるのに、基本的に日本のものづくりって「安くて高性能」だから
「高くて高性能」なものを商売できるひとっていないし、するつもりのあるひとも
いないんじゃないだろうか?フェラーリみたいなブランドは一向にでてこないよね。
高いものは怖くてだせないんだろうね。ノウハウもないし。
材料費数千円のバッグを何十万で売ったりしない分、職人気質旺盛で人間としては至極真っ当なのかもしれませんが。
時計業界は日本お得意の高性能薄利多売モデルから脱却しようとがんばっているみたいだけどね。
売り上げ個数は圧倒的に日本製なのに金額ベースだと圧倒的にスイスウォッチだそうですから。
Re: (スコア:0)
日本の場合、「そんな金あるなら貧乏人のために使え」とわめく
乞食ども勢力が強すぎるからじゃね?Re:アホクサ (スコア:1, 興味深い)
最高速度や加速性能を前面に押し出した結果、
馬鹿車と思われるのは仕方はないと思いますが、
一方で、走行距離や充電時間などの実用性も、
最近の電気自動車と比べても遜色無い辺りは良くできていると思います。
珍妙なスタイリングと、八輪車という異端な構成からか、
エリーカに革新的な技術的が注ぎ込まれていると信じてしまった人も少なからずいるようで、
電気自動車が実用的であることのプロパガンダとしては、
あまり成功したとは言えないと思います。
Re:アホクサ (スコア:1)
8輪
→必要な出力出すモーターの負荷分散。熱もすごいらしいので少しでも単発の出力を抑える効果
370km/h
→バッテリーから一時に大電流を取り出すこと自体が難しいので研究の対象になる
ような気がするのですが。 詳しい方ツッコミ宜しくです。。
Re: (スコア:0)
112.6km/hと320km/hとでは意味が全然違うのに....
#112.6km/hなら高速道路の巡航速度だろう。
何をくさしてんのかよく読み取れない (スコア:0)
> エコカーの機械的・社会的な成熟とパフォーマンスって比例しなければならないものなの?
一行目と二行目は繋がっていないように思える。
最高時速アップの意義は分らなくも無いのだけど、それとは全く関係無く、
「機械的・社会的な成熟とパフォーマンス」の比例が期待される事の何処が疑問なのかが疑問。
それと、最高速度UPは機械的成熟なの? パフォーマンスなの?