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プリウスの EV モードで時速 112 km」記事へのコメント

  • by suntear (11933) on 2009年06月17日 10時26分 (#1587937) ホームページ 日記
    清志郎の歌が思い浮かびました。
  • by duenmynoth (34577) on 2009年06月17日 10時42分 (#1587946) 日記
    この調子だとそのうち違法改造が原因の事故が発生しそうですね
    • by 127.0.0.1 (33105) on 2009年06月17日 11時27分 (#1587980) 日記
      違法云々は車検を通せば問題ないんじゃないですかね。
      車検に通るための条件とか、費用とかはよく分からんので
      車検に通すことが現実問題として可能かどうかは別として。

      結果として、事実上ほぼすべての場合違法改造になってしまう
      ということはありえますね。
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      • Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)

        by Anonymous Coward on 2009年06月17日 12時08分 (#1588023)

        真面目に車検制度が運用されているのは日本くらいのものですよ。
        国家の手で定期的に全数を検査なんて、世界的には特異な風習です。

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        • ロシア的倒置法 (スコア:1, おもしろおかしい)

          by Anonymous Coward on 2009年06月17日 14時35分 (#1588225)
          アメリカでは、あなたは車に乗る。
          日本では、車の利権者があなたの財布にのしかかる!

          ってとこでしょうかね!
          親コメント
        • by Anonymous Coward
          > 国家の手で定期的に全数を検査なんて、世界的には特異な風習です。

          たいていの日本人は自分が使うものの整備に気を使うという考え自体が
          ないようです。

          で、いざ故障すればやれメーカーが悪いディーラーが悪いとなんでも人に
          ばかり押し付けるから業界と政府に付け入られて巨大利権構造ができて
          しまうのですよ.

          まぁニワトリとタマゴな面もあるでしょうが。

          そんな私もニッポンジン
          • Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)

            by Anonymous Coward on 2009年06月17日 20時19分 (#1588502)

            私が使う住宅もPCも自転車も冷蔵庫も電子レンジも国家による点検なんてありませんが、
            自動車についてのみニッポンジンが国家やメーカに責任転嫁した事実があるのですか?

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        • by Anonymous Coward
          確かに。
          アメリカに住んでましたが、車検に似たようなものだと排ガスが基準内かを調べるテストだけ。
          もちろん検査費は安価です。

          そもそも、最近の日本車なんてほとんど故障しないから車検の必要が無い気がします。
          最近の車が故障するとしたら、車検したかどうかに関係なく故障します。
          仮に故障しても、運転中に爆発するわけではないのだからJAFでも呼べばいいし、
          レッカー代なんて車検代よりも安い。

          あれは車が頻繁に故障していた昭和初期に制定された古い制度で、
          それを利権の関係でそのままにしているだけ。

          もっとも、車検が廃止されたら倒産する整備屋がたくさん出てくるかもしれませんが
          それはそれで別問題でしょう。
      • Re:そのうち (スコア:1, 興味深い)

        by Anonymous Coward on 2009年06月17日 12時51分 (#1588091)
        くだらない役人の利権のためだけに、車検代が高いからって5年おきにクルマを買い換えることを考えたら、
        そのほうがよっぽど地球に悪いですよ。
        それを「違法」の一言で片付けるほうがよっぽどおかしい。

        それに、アメリカにも簡単な車検はありますが(州による)、日本に比べればずっと簡素で低価格です。
        だからこういう改造が自由にできる、ってのもあるんですが。
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    • by new release (37404) on 2009年06月17日 12時05分 (#1588019) 日記
      違法な改造でもそれなりに腕がよければ不具合は起きないだろうけど
      違法改造をのうのうとやってしまう程度の頭の人だと、だいたい腕も
      悪いのが困ったものですよね。
      親コメント
    • シャコタン、竹槍マフラー、ナンバープレート折り曲げはデフォとして…

      ブレーカーを針金で固定するとか、ヒューズを直結するとか?
      • by Anonymous Coward on 2009年06月17日 11時29分 (#1587981)

        電車の電動機に積み替え
        新幹線のだと仲間内でヒーローに
        シーメンスのVVVFを積む

        そして仕上げはグリーンピース、シー・シェパード、ユニセフパンダ仕様の塗装

        親コメント
      • 昔(エンジン制御マイコンのCPUがZ-80だったくらい昔)の週刊ASCIIの東京トホホ会の投稿に
        「Z-80ならマシン語読めるからエンジンの点火タイミングをチューニングするぜ!」
        とROM書き換えたら「エンジンの部品が熔けた!」
        っつーのがあった。

        今なら電子制御部分増えてるのでそのジャンルでいろいろ改造できるんじゃないでしょうか?
        (改造に必要な知識と開発環境が当時とはかなり違うとは思うけど。)
        なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。

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        • >>なんでも近年のクラウンのモデルチェンジでウリの一つがソフトウェア改訂による走り性能の向上ってやった事例もあったらしいし。

          別に、そんなの何処のメーカーでもやってます。

          ハードウエアの構成が変わってないのに、燃費が1割改善してる、馬力が少し増えてる、
          なんてのは、大抵がECUの書き換えです。

          ただ、個人の趣味のレベルじゃ難しいとは思います。
          特に、最近の車種じゃスロットル制御まで電子制御で行ってますし、
          ソースコードが公開されてるわけでも無いので、
          何も判らず、手探りでそういうヤバイところを触って、下手したら死にますよ。

          親コメント
          • やってるはやってるんでしょうけどエンドユーザー向けセールストークの一環として出てくるくらい
            認められるようになってきたんだなーという感慨が。

            危険ということに関してはもとより違法改造の話題ですから。
            違法改造がなぜ違法と定められたかと言えば第一には危険だからでしょうし。

            でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を
            (私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。
            また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。

            内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、
            一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。

            参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』
            http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html [wiredvision.jp]
            オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。

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            • >>でもECU改造は「できっこない」と思われているせいか法的に規制されてるという話を
              >>(私が不勉強なだけかもしれませんが)聞いたことがありません。
              >>また目に見える改造と違って検証もすぐには難しそうです。

              私的に行われるECU改造の大半は、燃費を良くする、とか、排ガスを減らす、という目的ではなく、
              速度リミッターを解除して、リミッター以上の速度で走行する事を目的に行われます。
              サーキット走行だけで我慢していれば露見することはありませんが、
              高速道路で200kmとか300kmとか出してれば、その時点で、改造は露見してしまいます。

              >>内燃機関以外の電機系の自動車に関しては機械的に簡単なものになる可能性もあり、
              >>一部ではオープンソース自動車開発なんて話も出る昨今ありえないことではないような。

              >>参考:オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』
              >>http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html
              >>オープンソースとはいってもその記事では詳細が明らかではないですが。

              その記事を読んだ限りでは、オープンソースだから低価格、とは書いていません。
              Urban Carが低価格なのは、なるべく車体を軽くして、走行に必要なエネルギー量と、
              それに伴う高価な燃料電池の数を抑えたのと、のが要因ではないかと。

              ソフトウエアの世界ではソースコードが全てなので、オープンソース=低コスト、と捉えられがちですが、
              実際にモノを作る上では、設計書だけあっても、生産設備が無ければどうにもならないわけで、
              仮に、部品の仕様書があって、部品を買い揃えることが出来たとしても、
              サスペンションやボディなど、個人ではどうしようもないものが発生してしまいます。

              また、燃料電池なんて、ちょっと辺鄙なところに行けば手に入れるどころか、
              動かすための燃料を手に入れるのも困難な代物を動力源として、オープンソースと言うのも違うと思います。

              こういう、メーカー製ではない、急ごしらえで作れる車が求められるのは、
              燃料電池を動かすインフラの整っていない場所が多いわけですし、
              それこそ、タタのナノみたいに、汎用原動機で動くような車の設計をオープンソースにして公開してくれたほうが、
              余程物の役に立つと思います。

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  • 保障は!? (スコア:1, 興味深い)

    by kikumaru (38177) on 2009年06月17日 11時20分 (#1587972)

    確かプリウスのバッテリー保障って、永久保障(初代のみ!?)だったはずだけど、
    このアップデートをすると、当然トヨタからは保障対象外とされると思う。
    このアフターパーツメーカーがバッテリーの永久保障してくれるのかな!?
    バッテリ異常のハイブリッド車なんて、エコでもなんでもないし。
    亀さんマークが出っ放しのプリウスなんて怖くて乗れない。。

    • by TarZ (28055) on 2009年06月17日 11時46分 (#1588002) 日記

      確かプリウスのバッテリー保障って、永久保障(初代のみ!?)だったはず

      確か初代だけですね。それも明文化されていなかったような。

      このアフターパーツメーカーがバッテリーの永久保障してくれるのかな!?

      FAQによると、改造車の保障はこのメーカーがやってくれるようですが、永久ではないでしょう。

      実際、ベースのプリウスと比較すると、バッテリの使われ方がかなり荒っぽい(充放電深度が深い)感じ。電池寿命が短くなりそうですが、そのあたりはFAQには載っていませんね。

      親コメント
  • by RB104 (4896) on 2009年06月17日 16時26分 (#1588332) 日記

    あと18MPH出ればタイムマシンに使えるのに

    #格好がcoolじゃないか

  • どれくらい車重が増えるんだろうか?
    重心の位置が変わりそうで、ちょいと怖いなぁ。
  • >もともとこの改造キットはプリウスを家庭用コンセントで充電できるようにするものですが、今回のアップグレードで以下を実現したそうです。

    雷から電力供給

  • by Anonymous Coward on 2009年06月17日 10時03分 (#1587922)

    純正すげー。分速54.7kmかよー(棒読み)

コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell

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