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>キャパシティの乏しい小型車両の運用が、果たして本当に「環境に優しい」のか
ヒト一人の移動のために何千ccもある装甲車のようなクルマは要らん。Smartやスズキtwinのような2シーターの小型車両で十分。もっというならヒト一人鞄一個ならスーパーカブ110で十分だ。
>たとえば、現小型二輪は 10 馬力まで、中型は 40 馬力まで、大型は制限なしとか。
二輪は普通と大型になったんじゃないの？
……回転数を上げて馬力を稼ぐ方向に行ったりして。# 軽自動車にこの傾向があって、エコといいにくい車種があるのを見ていると……
というか、原付も実技試験必須(現行の原付二輪免許保持者は経過処置として直近の免許更新二回以内の実技試験に合格すること、合格出来ない場合には免許取り消し)とすればよいかと。 こうすると速度制限のある原付を買うメリットが薄まるので、メーカーもユーザーも速度制限のない車種へ移行していくでしょう。
# でもって、実技試験で振り落とされることで、少しでもDQNな原付乗りが減ってくれないものかと期待。
>あと期待しているのは、三輪の電気補助動力付き自転車。
電動でもないし、屋根もないですがピアジオ MP3 [apriliatokyo.com]はどうでしょうか?
一瞬いいなぁと思いました。 が、「車輪及び車体の一部又は全部を傾斜して旋回する構造を有すること。」がひっかかりました。 希望としてはもっと重心低く、車体を傾けないで曲がれるといいと思います。 ってすると、ウィンドチーターみたいになっちゃいますが…
要は、イナカでは体力のない者は非常にすみにくいです。 道路はワリとマシになっていますが、それこそ一人を運ぶのに一トン近くで 60 馬力以上の鉄塊を動かすわけです。 これのいいところは、（停止していても）転ばないこと、雨にぬれないこと、そこそこ楽なこと、です。
元気のあるじぃちゃんは車がビュンビュン走っている脇を、ムラタセイサク君かと思うような低速（ムラタ君は停止もできますが）で安定して走行しています。
しかし、このじぃちゃんがもうちっとヨボヨボしてきたらどうでしょう？ 二輪の自転車がアウトになったときどうでしょう？
いきなりこういうの [suzuki.co.jp]ではなく、前段階があると思います。 電動補助の二輪は有りですが、三輪の停止しても転ばないという利点を生かせないかと。
トラバントをベースにというところは賛成です。 もう一段すすめて自転車を電動補助はどうかなぁと思う次第です。 実は上で紹介したセニアカーを作っているスズキには期待しています。 自転車はつくっていないと思いますが、世界でも数すくない四輪自動車と二輪自動車をつくっている会社でもありまして、セニアカーの技術もあるわけで、市場性の見極めを含めて、そのうち出してくれるんじゃないかなー。
以下妄想： ホンダ・ BMW なども二輪と四輪つくってますが、ホンダはアシモが人力車をひっぱるかも？ BMW はミニを自社で魔改造でしょうか。 電動モペットを考えるとルノー？→日産ブランドで日本デビューかも！！！解決してないよ＞オレ
排気量は測りやすいし(改造しない限り)ほぼ不変だけど、出力は図りにくく経年変化もあるし。
最初に測定した値=カタログスペックで済むから難しいことはないと思うのだけど。
その昔、HONDA NSR250Rというバイクがあっての。諸元表上は45psとあったが、実測60ps以上だったそうじゃ…てか、出力が上がる可能性のある改造・部品交換は、違法ってことにするのか、車検を受けて実測しなおすのか。どちらにせよ、取締りが難しくて空文化しそうじゃない？
運転に影響あるのは乗り物のサイズと動力の出力で、排気量とか関係ないわけだし。
まあ、大まかにはそうだけど、同じ最高出力でもその出力の出方とか、トルクとか、いろんな要素が絡んでくるよね。最初に挙げたNSRだけど、わざと出力を台形カーブに調整したりしてたみたいだよ。比較的低い回転数から高い出力を出すってことだね。それでいて出力自主規制に抵触しないようにしてたわけ。# といいながら、実際には…(笑)。
> 今の技術でメッサーシュミットKR200 みたいなのをどこかださないかなー。
小さい車って凄く好きなんだけど、考えると衝突安全性とかね…大きくなってしまったのは理由があると。そりゃ政治的な理由がゼロと言うわけじゃないだろうが。
# 昔MINIに乗っていたけど、あれは良かったなぁ。
他スレッドにもあるが、大きい車は確かに無駄だ。趣味性もあるものなので一概に否定は出来ないが、まぁ最近流行のエコブームに習って、どうせなら税金を排気量じゃなくって車内居住スペースのの容積で出したりしたら面白いのに。空気運んでいるミニバンとか見るといつも思う。
…3Lで軽新規格サイズの車とか出たら、それはそれで面白そうだｗ
税金を排気量じゃなくって車内居住スペースのの容積で出したりしたら面白い
確かに。AC Cobra [static.co.jp]とか…
>> 今の技術でメッサーシュミットKR200 みたいなのをどこかださないかなー。
> 小さい車って凄く好きなんだけど、考えると衝突安全性とかね…
パークアンドライドみたいな感じで、都市圏内はフレームが金属で出来た自動車の制限速度を10km/hくらいに制限して、プラスチックとかでできた電気自動車のみ、40km/h くらいにしておくと、相当安全性は高くなると思います。結局、衝突時の衝撃は重さに比例するので。
自動車重量税とかはすでに変動制なわけで。そこそこ実情を反映してくれそうな測定法を決めて、排出量あたりの単価をCO2はいくらNOxはいくらみたいに決めてやれば、本当にデカい車が必要な人だけデカい車を買うという傾向をいくらかは後押しできるはずなんだけど。#製造/廃棄の環境コストは購入/廃車時に計算んなことやっても「得する偉い人」がいないから絵に描いた餅だ罠。
smartはあのサイズにしては衝突安全性に配慮しているので、ものはやりようだと思いますが。
メッサーシュミットKR200のフォルムで同じ安全性を確保できるかどうかはわかりませんが、そんなこと言ったらスーパーセブンだって似たようなもんですよね。
>あと期待しているのは、三輪の電気補助動力付き自転車。>ウィンドチーターのようなタイプでね。>これなら、年いった人でも転ばず、楽に遠くに早く行ける。60cm規制という大きな問題が。あと、自転車や原付としての認可の問題であればドア不可ってのも。
＃ウインドチーターってトラバントよりも高いと思うんだ。＃KMXや台湾製なら兎も角。
ハイブリッド自動車を研究するよりも安いんじゃないかなーと。もし、私にパイプを曲げる技術や溶接する技術などの自転車作成に必要な技術があったら、どっかの電動自転車 [yamaha-motor.jp]を改造して作ってみたいくらいです。
自分が足腰の弱った老人になったときに、自転車に乗ったら、よろよろして転びそうだし、脚力弱いから、三輪で転ばず、電気で倍力って感じですね♪
セグウェイでよくね？
#そろそろ車社会から脱却できないもんですかね。
「コミューターは・・・」ってサブジェクト着いてたから#にっぽんじゃ道交法で跳ねられてるんだろうけどさ。
日本で無くとも安全基準のキツイ所では米国ですらダメ。二輪車だって多くの国では衝突安全は考慮されているのですよ。自転車ですら有るのだから。
低速な近距離移動コミューターなら専用レーンがあれば多少安全性が向上しないでしょうか。
拠点間大量輸送手段(飛行機、船、電車、バス)と中間距離での自由度のある移送手段(ITS利用のコミューター)それと近距離移動手段(自転車、電動バイク、電動車いすかセグウェイ)なんかで交通環境整備できないのかなぁ。
とか、思ってみたり
セグウェイ自体は米国でもダメですが、そのテクノロジーを応用した2輪自立可の車いすiBOTはOKです。並々ならぬ苦労があった様ですが。
それにしても、トラバントって名車だったっけ? 違うと思うんだが……。
同意
＃といいつつ、通勤に3Lのレガシィに一人で乗っているのでAC＃＃都市高速は加速車線が短いからパワーがあると楽なのよねぇ
いくら自動車部品メーカー(ドイツなのにインディカー社とはこれいかに)が参加しているとはいえ中心がヘルパ社ですから、ハイブリッドにするにはパワートレーン丸ごと買ってくるしかなくて、洒落でやってるところに売ってくれるところもあるはずもなく売ってもらうには本気でやるしかなくて何やってんだかわからなくなるだけのことでしょう。アウディとかが本気の伊達と酔狂でやるならともかく。
電気自動車なら(今風にいえばピュアEV)中国の中小企業に作れるくらいといっちゃその会社に失礼ですが、エンジンや変速機などの技術力を要するところが大幅に減るので難易度も下がるのでしょう。
停止状態で最大トルクというのは直流直巻電動機のことですかね。長らく広く使われましたが、ブラシのメンテが必要なのが問題です。でも界磁に外部電源の添加励磁回路を追加すればシンプルな回生制動が可能という特徴もあります。ブレーキペダルで制御するような微妙なのは無理でしょうから、エンジンブレーキ感覚でやるしかないでしょうけれど。いずれ主制御器とか充放電制御器とかにそれなりの電子制御は必要ですが、高性能なパワーデバイスも手に入りやすくなりましたし、たぶん中小企業で数人かもうちょっとくらいの体制で開発できる範囲ではないでしょうか。まさか回生制動なしの電気自動車ってことはないですよね。それならきっとガレージで作れる人もいるでしょう。
そういえば「乗れるチョロＱ」ってのもありましたね。本質は同じかも。
元ACです。
加速云々は確かに理由のひとつですが、それ以外にも・・・
・通勤メインだが他にも実家に帰省・実家での足代わり（田舎なのに車を持っていない）等である程度のキャパは必要＃通勤用のコンパクトカー＋帰省は電車＋実家ではレンタカーという選択肢もないことはないが
・トヨタ嫌いなのでハイブリッドは選択肢になかった。それに、だいぶ改善されたようだけど、高速での燃費は思ったほどよくないみたいだし＃それでもレガシィ（10km/L）よりはいいだろうけど
・どっちかというとヨーロッパ車が好き＃次はゴルフあたりにしようかと思ってたり（汗）
こんなところです、はい
ちなみに。住んでいるところは都会のど真ん中ですが、勤め先がちょっと郊外の工業地帯で駅から勤め先への足が会社のバスしかないという状況なので、電車通勤はちときついっす。
まず始めに、元ACさんが会社のバスがある時間に出勤・退社できる勤務体系なのか否かを確認された方がよいかと思います。
＞それでもレガシィ（10km/L）よりはいいだろうけど
それでも、レクサス・ハイブリッドよりまし。エコにポイントを絞るなら、CO2をあなたがどれだけ出すかが問題。
＃と思ったら、20km/l代のが出てるのね。でも、プリウスの38km/lの車種のがそうだけど、燃費を良くするために、ハンドルの操作性にあきらかな違和感が出るほど、ふにゃふにゃタイヤをはかせたりする会社だからね。このレクサスだって何をやってるやらｗ。
＃＃プリウスとタイヤで検索掛けると、タイヤチョイスで悩んでいるプリユーザがうようよ。
＞と思ったら、20km/l代のが出てるのね。
実用燃費は13～17km/Lってとこらしいですhttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090811/1028258/?P=7 [nikkeibp.co.jp]＃試乗からの予想ですが
それでも、車格からすれば十分いいんでしょうけどね
知り合いが新しいプリウスを買ったんですが、実際の燃費は24km/Lぐらいだそうで。一方レガシィB4はカタログ燃費が11km/Lぐらいで実際もそれよりちょっと悪いぐらい。高速だけだったら13ぐらいいきます。
もちろん運転の仕方や道路状況で変わるのはわかるんですが、このカタログと実際との差の違いはそれだけ？って思いますねぇ・・・・
自転車で20分ってことは10kmないくらい？だったら駅に行かないで直接歩いて行ったほうがだいぶ速いような（汗）＃オフトピ失礼
公共交通の整備に関しては、もうちょっと国が介入してもいいと思うリニア新幹線もいいけど、在来線の方も便利してもらいたい
それで巨額の赤字だしたので税金でまかなうのはもうダメだってんで民営化したんだけどなー。
第三セクターで赤字だ赤字だと騒いでいるのはそもそも需要が無いんだよホントに。こうなったら赤字でもなんでも税金でやんなきゃ。
で、住民税が高くなってまた人が少なくなってーの繰り返し
環境なんて無視して、何トンもある5リッター車でバリバリ走る醍醐味も捨てがたい...とかいうと袋叩きにあいそうですね最近は。
＃もう10年位前にこうなることを予想して十分堪能しました。
>環境なんて無視して、何トンもある5リッター車でバリバリ走る醍醐味も捨てがたい...とかいうと袋叩きにあいそうですね最近は。
Grand Tourer としてそういう車両が世の中に存在することは否定しない。むしろ小型車でやるようなことではない。しかしモータリゼーションが進み公共交通の衰退した田舎における通勤手段としては不要のモノだと思う。要は適材適所。
個人で用途に合わせて移動手段を用意するってのは やっぱり無理が有りますよね。汎用性を求めると、おっきなクルマ、パワーの有るクルマが便利ってなっちゃう。もっと公共交通機関で色んな移動のニーズに対応して欲しい所ですよね。
（幾らハイブリッドが燃費が良いって言っても、一人の人間を輸送するのに、1トン以上のおまけがついて来るのは どう考えても効率的じゃない。）
現状の公共交通手段を田舎で展開すると、一人の人間＋一人の運転手を運ぶために10トン（中型のバス）くらいの重さが走り回っていますね。マイクロバスとかワゴンにしても乗用車よりも重いし、乗客が運転手を兼ねる自家用車よりも人間一人分重くなります。ある程度以上の乗客が集まるという条件がないと、現状の公共交通手段では逆に効率が悪い場合もあったりするのかもしれません。
・田舎は人口が少ないので乗客数が少ない（下手をす
>Smartやスズキtwinのような2シーターの小型車両で十分。
贅沢な！1シーターの4輪原動機付き自転車 [wikipedia.org]で十分。
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ソースを見ろ -- ある4桁UID
コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
>キャパシティの乏しい小型車両の運用が、果たして本当に「環境に優しい」のか
ヒト一人の移動のために何千ccもある装甲車のようなクルマは要らん。
Smartやスズキtwinのような2シーターの小型車両で十分。
もっというならヒト一人鞄一個ならスーパーカブ110で十分だ。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:2)
雨にぬれないで、歩くだけで到着できるならいいこと多いです。
というわけで軽自動車乗ってます。
今の技術でメッサーシュミットKR200 みたいなのをどこかださないかなー。
250cc 未満なら高速道路にも乗れて、税法上もステキ♪
あと期待しているのは、三輪の電気補助動力付き自転車。
ウィンドチーターのようなタイプでね。
これなら、年いった人でも転ばず、楽に遠くに早く行ける。
だから、トラバントやウィンドチーターなどなどを安く改造するところがでてくるとうれしいことおおいんじゃないかなぁ。
スーパーカブの 110 にというのは単に原付が 30km/h に制限されているからですよね。
この制限が撤廃されれば、カブ 50 でもいいと思いますが…
二輪は、より小出力で高い効率をメーカーが追求できるように、馬力免許にしてくれるといいのですがどうなんでしょう？
たとえば、現小型二輪は 10 馬力まで、中型は 40 馬力まで、大型は制限なしとか。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
>たとえば、現小型二輪は 10 馬力まで、中型は 40 馬力まで、大型は制限なしとか。
二輪は普通と大型になったんじゃないの？
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:2)
まぁ、言いたいことは 50cc でも 30 馬力だせるようになってもいいんじゃないかと。
そういう高効率を求める開発を促進させられるんじゃないかと思ったわけです。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
……回転数を上げて馬力を稼ぐ方向に行ったりして。
# 軽自動車にこの傾向があって、エコといいにくい車種があるのを見ていると……
ここは自由の殿堂だ。床につばを吐こうが猫を海賊呼ばわりしようが自由だ。- A.バートラム・チャンドラー 銀河辺境シリーズより
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
というか、原付も実技試験必須(現行の原付二輪免許保持者は経過処置として直近の免許更新二回以内の実技試験に合格すること、合格出来ない場合には免許取り消し)とすればよいかと。
こうすると速度制限のある原付を買うメリットが薄まるので、メーカーもユーザーも速度制限のない車種へ移行していくでしょう。
# でもって、実技試験で振り落とされることで、少しでもDQNな原付乗りが減ってくれないものかと期待。
ここは自由の殿堂だ。床につばを吐こうが猫を海賊呼ばわりしようが自由だ。- A.バートラム・チャンドラー 銀河辺境シリーズより
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
>あと期待しているのは、三輪の電気補助動力付き自転車。
電動でもないし、屋根もないですがピアジオ MP3 [apriliatokyo.com]はどうでしょうか?
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:2)
一瞬いいなぁと思いました。 が、「車輪及び車体の一部又は全部を傾斜して旋回する構造を有すること。」がひっかかりました。 希望としてはもっと重心低く、車体を傾けないで曲がれるといいと思います。 ってすると、ウィンドチーターみたいになっちゃいますが…
要は、イナカでは体力のない者は非常にすみにくいです。 道路はワリとマシになっていますが、それこそ一人を運ぶのに一トン近くで 60 馬力以上の鉄塊を動かすわけです。 これのいいところは、（停止していても）転ばないこと、雨にぬれないこと、そこそこ楽なこと、です。
元気のあるじぃちゃんは車がビュンビュン走っている脇を、ムラタセイサク君かと思うような低速（ムラタ君は停止もできますが）で安定して走行しています。
しかし、このじぃちゃんがもうちっとヨボヨボしてきたらどうでしょう？ 二輪の自転車がアウトになったときどうでしょう？
いきなりこういうの [suzuki.co.jp]ではなく、前段階があると思います。 電動補助の二輪は有りですが、三輪の停止しても転ばないという利点を生かせないかと。
トラバントをベースにというところは賛成です。 もう一段すすめて自転車を電動補助はどうかなぁと思う次第です。 実は上で紹介したセニアカーを作っているスズキには期待しています。 自転車はつくっていないと思いますが、世界でも数すくない四輪自動車と二輪自動車をつくっている会社でもありまして、セニアカーの技術もあるわけで、市場性の見極めを含めて、そのうち出してくれるんじゃないかなー。
以下妄想： ホンダ・ BMW なども二輪と四輪つくってますが、ホンダはアシモが人力車をひっぱるかも？ BMW はミニを自社で魔改造でしょうか。 電動モペットを考えるとルノー？→日産ブランドで日本デビューかも！！！解決してないよ＞オレ
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1, 興味深い)
前回の東京モーターショウでそんなコンセプトの展示がありましたね。
パンフ配ってなかったので名前もメーカーも覚えていませんけど。
最大のハードルは販売価格でしょうね。
>人だけを運ぶなら小さい車がいいですね。
>雨にぬれないで、歩くだけで到着できるならいいこと多いです。
それを求めたのがミゼットⅢやツインだったはずですが車格に比べ割高感があったためか、前者はコンセプト止まり、後者は量産されたものの実売数が伸びずに撤退。
個人的には、最初の軽規格を軽免許とともに復活させ、現行軽規格はリッターカーと統合し新小型車規格を設け、それ以上は普通車とし、税制も普通車よりは大幅に優遇する方向に行ってもらいたいと思うのです。
なぜなら、自動車メーカーがEVやハイブリッドを志向するのは環境問題への取り組みをアピールするためですが、本当に地球環境を考えるならもはや総量規制しかないと思うからです。
しかし自動車の総数を減らすのは困難なので一台あたり小型化する方向に進むのが最も現実的ではないかと。
トラバントの大きさは現行の軽規格にちかいものです。
またVWビートルもサイドステップのため大きめに見えますが、実際には現行の1300ccクラスよりも有効容積は少ないのです。
つまり過去の大衆車は現在のリッターカークラスに近く、それでいて十分に実用的だったことを考えると現在の車がいかに無駄に大きく重いかよくわかります。
もちろん、現在の自動車には衝突安全性など過去とは異なる条件が付けられているのですが、現行の軽規格でもクリアできるのならば、それを基準にしてもよいのではないかと。
そして復活させる軽規格と軽免許がメツサーみたいなものに相当すると。
16で四輪に乗れるようにするのはメリット、デメリットありますが。
上記と同様のコンセプト提案は過去に何回も繰り返されました。
運輸省主導や通産省主導で。そのたびに運転免許制度を所管する警察庁が潰して回りましたが。
50ccのミニカー規制も同じでしたね。
あの時は税制を所管する大蔵省も暗躍したようですが。
結局のところ、技術的には成立しえる、経済的には微妙、環境的にはよくても環境省に他省庁を動かす政治力は無いのでこれらの構想は成り立たない、ってことなわけです。
Re: (スコア:0)
>たとえば、現小型二輪は 10 馬力まで、中型は 40 馬力まで、大型は制限なしとか。
昔から一部では言われ続けているんですよね。細々とだけど。
二輪バブル絶頂期でいろんな車種が選べた時代でも、たとえば4st単気筒600ccのSRと2st400ccのレプリカで、高い技術が必要なのはどちらか、とかね…
(道交法遵守の運転だとしても、ですよ)
#完全オフトピですな
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
排気量は測りやすいし(改造しない限り)ほぼ不変だけど、出力は図りにくく経年変化もあるし。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
最初に測定した値=カタログスペックで済むから難しいことはないと思うのだけど。
その昔、HONDA NSR250Rというバイクがあっての。諸元表上は45psとあったが、実測60ps以上だったそうじゃ…
てか、出力が上がる可能性のある改造・部品交換は、違法ってことにするのか、車検を受けて実測しなおすのか。どちらにせよ、取締りが難しくて空文化しそうじゃない？
運転に影響あるのは乗り物のサイズと動力の出力で、排気量とか関係ないわけだし。
まあ、大まかにはそうだけど、同じ最高出力でもその出力の出方とか、トルクとか、いろんな要素が絡んでくるよね。
最初に挙げたNSRだけど、わざと出力を台形カーブに調整したりしてたみたいだよ。比較的低い回転数から高い出力を出すってことだね。それでいて出力自主規制に抵触しないようにしてたわけ。
# といいながら、実際には…(笑)。
Re: (スコア:0)
> 今の技術でメッサーシュミットKR200 みたいなのをどこかださないかなー。
小さい車って凄く好きなんだけど、考えると衝突安全性とかね…
大きくなってしまったのは理由があると。そりゃ政治的な理由がゼロと言うわけじゃないだろうが。
# 昔MINIに乗っていたけど、あれは良かったなぁ。
他スレッドにもあるが、大きい車は確かに無駄だ。
趣味性もあるものなので一概に否定は出来ないが、まぁ最近流行のエコブームに習って、どうせなら税金を排気量じゃなくって
車内居住スペースのの容積で出したりしたら面白いのに。空気運んでいるミニバンとか見るといつも思う。
…3Lで軽新規格サイズの車とか出たら、それはそれで面白そうだｗ
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:2, おもしろおかしい)
税金を排気量じゃなくって車内居住スペースのの容積で出したりしたら面白い
確かに。AC Cobra [static.co.jp]とか…
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:1)
>> 今の技術でメッサーシュミットKR200 みたいなのをどこかださないかなー。
> 小さい車って凄く好きなんだけど、考えると衝突安全性とかね…
パークアンドライドみたいな感じで、都市圏内はフレームが金属で出来た自動車の
制限速度を10km/hくらいに制限して、プラスチックとかでできた電気自動車のみ、
40km/h くらいにしておくと、相当安全性は高くなると思います。
結局、衝突時の衝撃は重さに比例するので。
税金を変動制にすりゃいいんだけどね (スコア:0)
自動車重量税とかはすでに変動制なわけで。
そこそこ実情を反映してくれそうな測定法を決めて、
排出量あたりの単価をCO2はいくらNOxはいくらみたいに決めてやれば、
本当にデカい車が必要な人だけデカい車を買うという傾向を
いくらかは後押しできるはずなんだけど。
#製造/廃棄の環境コストは購入/廃車時に計算
んなことやっても「得する偉い人」がいないから絵に描いた餅だ罠。
Re: (スコア:0)
smartはあのサイズにしては衝突安全性に配慮しているので、ものはやりようだと思いますが。
メッサーシュミットKR200のフォルムで同じ安全性を確保できるかどうかはわかりませんが、そんなこと言ったらスーパーセブンだって似たようなもんですよね。
Re: (スコア:0)
>あと期待しているのは、三輪の電気補助動力付き自転車。
>ウィンドチーターのようなタイプでね。
>これなら、年いった人でも転ばず、楽に遠くに早く行ける。
60cm規制という大きな問題が。
あと、自転車や原付としての認可の問題であればドア不可ってのも。
＃ウインドチーターってトラバントよりも高いと思うんだ。
＃KMXや台湾製なら兎も角。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分（オフトピ∞） (スコア:2)
参考にしたところ [geocities.jp]
形としてのウインドチーターであって、ウィンドチータは高いですよ。(^^;
あーいうのでもうちょっととんがってない前二輪後ろ一輪で補助動力をつけたことを考えてみるといいことがありそうで…
ハイブリッド自動車を研究するよりも安いんじゃないかなーと。もし、私にパイプを曲げる技術や溶接する技術などの自転車作成に必要な技術があったら、どっかの電動自転車 [yamaha-motor.jp]を改造して作ってみたいくらいです。
自分が足腰の弱った老人になったときに、自転車に乗ったら、よろよろして転びそうだし、脚力弱いから、三輪で転ばず、電気で倍力って感じですね♪
Re: (スコア:0)
最近じーさまばーさま達がパワーアシスト自転車使っていながらブレーキの力が
足りてないのを見て危ないなーと思ってるので。
Re: (スコア:0)
リカベントみたいな3輪老人自転車？？
や、渋滞の元になるからやめましょうよ。
恐らく反応速度が遅くてずいぶんと死人が出ると思いますよ。
Re: (スコア:0)
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
セグウェイでよくね？
#そろそろ車社会から脱却できないもんですかね。
Re: (スコア:0)
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
「コミューターは・・・」ってサブジェクト着いてたから
#にっぽんじゃ道交法で跳ねられてるんだろうけどさ。
Re: (スコア:0)
日本で無くとも安全基準のキツイ所では米国ですらダメ。
二輪車だって多くの国では衝突安全は考慮されているのですよ。
自転車ですら有るのだから。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
低速な近距離移動コミューターなら専用レーンがあれば多少安全性が向上しないでしょうか。
拠点間大量輸送手段(飛行機、船、電車、バス)と中間距離での自由度のある移送手段(ITS利用のコミューター)
それと近距離移動手段(自転車、電動バイク、電動車いすかセグウェイ)なんかで交通環境整備できないのかなぁ。
とか、思ってみたり
Re: (スコア:0)
セグウェイ自体は米国でもダメですが、そのテクノロジーを応用した2輪自立可の車いすiBOTはOKです。
並々ならぬ苦労があった様ですが。
それにしても、トラバントって名車だったっけ? 違うと思うんだが……。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
ホンダならやってくれる、と信じたい。
Re: (スコア:0)
同意
＃といいつつ、通勤に3Lのレガシィに一人で乗っているのでAC
＃＃都市高速は加速車線が短いからパワーがあると楽なのよねぇ
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:2)
電気モーターの加速はいいですよ。
回転が 0 のときがトルク最大らしいですから、加速に電気モーターは悪くない組み合わせだと思います。
Re:コミューターはコンパクトカーで十分 (スコア:1)
いくら自動車部品メーカー(ドイツなのにインディカー社とはこれいかに)が参加しているとはいえ中心がヘルパ社ですから、ハイブリッドにするにはパワートレーン丸ごと買ってくるしかなくて、洒落でやってるところに売ってくれるところもあるはずもなく売ってもらうには本気でやるしかなくて何やってんだかわからなくなるだけのことでしょう。アウディとかが本気の伊達と酔狂でやるならともかく。
電気自動車なら(今風にいえばピュアEV)中国の中小企業に作れるくらいといっちゃその会社に失礼ですが、エンジンや変速機などの技術力を要するところが大幅に減るので難易度も下がるのでしょう。
停止状態で最大トルクというのは直流直巻電動機のことですかね。長らく広く使われましたが、ブラシのメンテが必要なのが問題です。でも界磁に外部電源の添加励磁回路を追加すればシンプルな回生制動が可能という特徴もあります。ブレーキペダルで制御するような微妙なのは無理でしょうから、エンジンブレーキ感覚でやるしかないでしょうけれど。いずれ主制御器とか充放電制御器とかにそれなりの電子制御は必要ですが、高性能なパワーデバイスも手に入りやすくなりましたし、たぶん中小企業で数人かもうちょっとくらいの体制で開発できる範囲ではないでしょうか。まさか回生制動なしの電気自動車ってことはないですよね。それならきっとガレージで作れる人もいるでしょう。
そういえば「乗れるチョロＱ」ってのもありましたね。本質は同じかも。
Jubilee
Re: (スコア:0)
元ACです。
加速云々は確かに理由のひとつですが、それ以外にも・・・
・通勤メインだが他にも実家に帰省・実家での足代わり（田舎なのに車を持っていない）等で
ある程度のキャパは必要
＃通勤用のコンパクトカー＋帰省は電車＋実家ではレンタカーという選択肢もないことはないが
・トヨタ嫌いなのでハイブリッドは選択肢になかった。
それに、だいぶ改善されたようだけど、高速での燃費は思ったほどよくないみたいだし
＃それでもレガシィ（10km/L）よりはいいだろうけど
・どっちかというとヨーロッパ車が好き
＃次はゴルフあたりにしようかと思ってたり（汗）
こんなところです、はい
ちなみに。
住んでいるところは都会のど真ん中ですが、勤め先がちょっと郊外の工業地帯で
駅から勤め先への足が会社のバスしかないという状況なので、
電車通勤はちときついっす。
Re: (スコア:0)
A5の2Lは単なる豚です
ターボ車は乗ったことが無いので不明ですが
＃走りを求めるなら、3.2L位じゃないかなと元VR6乗りは思ってます
＃アウディのSラインとか
Re: (スコア:0)
それに乗ればいいんじゃ…
以前に工場へシステム入れるために常駐してたとき同じような状況だったけど特に困らなかったよ
Re: (スコア:0, オフトピック)
まず始めに、元ACさんが会社のバスがある時間に出勤・退社できる勤務体系なのか否かを確認された方がよいかと思います。
ここは自由の殿堂だ。床につばを吐こうが猫を海賊呼ばわりしようが自由だ。- A.バートラム・チャンドラー 銀河辺境シリーズより
Re: (スコア:0)
＞それでもレガシィ（10km/L）よりはいいだろうけど
それでも、レクサス・ハイブリッドよりまし。エコにポイントを絞るなら、CO2をあなたが
どれだけ出すかが問題。
＃と思ったら、20km/l代のが出てるのね。でも、プリウスの38km/lの車種のがそうだけど、
燃費を良くするために、ハンドルの操作性にあきらかな違和感が出るほど、ふにゃふにゃ
タイヤをはかせたりする会社だからね。このレクサスだって何をやってるやらｗ。
＃＃プリウスとタイヤで検索掛けると、タイヤチョイスで悩んでいるプリユーザがうようよ。
Re: (スコア:0)
＞と思ったら、20km/l代のが出てるのね。
実用燃費は13～17km/Lってとこらしいです
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090811/1028258/?P=7 [nikkeibp.co.jp]
＃試乗からの予想ですが
それでも、車格からすれば十分いいんでしょうけどね
Re: (スコア:0)
知り合いが新しいプリウスを買ったんですが、実際の燃費は24km/Lぐらいだそうで。
一方レガシィB4はカタログ燃費が11km/Lぐらいで実際もそれよりちょっと悪いぐらい。
高速だけだったら13ぐらいいきます。
もちろん運転の仕方や道路状況で変わるのはわかるんですが、
このカタログと実際との差の違いはそれだけ？って思いますねぇ・・・・
Re:つーか (スコア:1, オフトピック)
電車で行くほうが楽ならそっちを選びますが、イナカはそうもいかんですよ。
卑近な例を挙げますと下のような感じです (8/13 のことでした)
こないだ、自転車が出先でパンクして駅まで二時間弱歩いて、駅についたら次の電車は 30 分後ですよ。
駅まで歩くのはともかく、電車が 30 分後ってえのは都会じゃありえまえんよね。
ちなみにパンクしたところから自宅まで自転車でおよそ 20 分です。
予定よりも帰宅が 3 時間おくれましたことよ。
Re: (スコア:0)
自転車で20分ってことは10kmないくらい？
だったら駅に行かないで直接歩いて行ったほうがだいぶ速いような（汗）
＃オフトピ失礼
Re: (スコア:0, オフトピック)
Re:つーか (スコア:1, オフトピック)
駅で休憩しないでずっと歩けば 3 時間でつけそうでした (^^;ゞ
# 自転車買ったもんだからはしゃいで乗り回して…挙句にパンク
予備チューブとか空気入れとか持って出かけるようにします、ハイ
トラバントの話題はどこへ？
Re: (スコア:0)
公共交通の整備に関しては、もうちょっと国が介入してもいいと思う
リニア新幹線もいいけど、在来線の方も便利してもらいたい
Re:つーか (スコア:1)
それで巨額の赤字だしたので
税金でまかなうのはもうダメだってんで
民営化したんだけどなー。
第三セクターで赤字だ赤字だと騒いでいるのは
そもそも需要が無いんだよホントに。
こうなったら赤字でもなんでも税金でやんなきゃ。
で、住民税が高くなってまた人が少なくなってーの繰り返し
環境なんて (スコア:0)
環境なんて無視して、何トンもある5リッター車でバリバリ走る醍醐味も捨てがたい...とかいうと袋叩きにあいそうですね最近は。
＃もう10年位前にこうなることを予想して十分堪能しました。
Re:環境なんて (スコア:1)
>環境なんて無視して、何トンもある5リッター車でバリバリ走る醍醐味も捨てがたい...とかいうと袋叩きにあいそうですね最近は。
Grand Tourer としてそういう車両が世の中に存在することは否定しない。むしろ小型車でやるようなことではない。
しかしモータリゼーションが進み公共交通の衰退した田舎における通勤手段としては不要のモノだと思う。要は適材適所。
Re: (スコア:0)
個人で用途に合わせて移動手段を用意するってのは やっぱり無理が有りますよね。
汎用性を求めると、おっきなクルマ、パワーの有るクルマが便利ってなっちゃう。
もっと公共交通機関で色んな移動のニーズに対応して欲しい所ですよね。
（幾らハイブリッドが燃費が良いって言っても、一人の人間を輸送するのに、1トン以上の
おまけがついて来るのは どう考えても効率的じゃない。）
Re: (スコア:0)
現状の公共交通手段を田舎で展開すると、一人の人間＋一人の運転手を運ぶために10トン（中型のバス）くらいの重さが走り回っていますね。
マイクロバスとかワゴンにしても乗用車よりも重いし、乗客が運転手を兼ねる自家用車よりも人間一人分重くなります。
ある程度以上の乗客が集まるという条件がないと、現状の公共交通手段では逆に効率が悪い場合もあったりするのかもしれません。
・田舎は人口が少ないので乗客数が少ない（下手をす
Re: (スコア:0)
>Smartやスズキtwinのような2シーターの小型車両で十分。
贅沢な！
1シーターの4輪原動機付き自転車 [wikipedia.org]で十分。