「JR東の新幹線運行トラブル、管理システムの仕様を超えるダイヤ変更が原因」記事へのコメント

ぎりぎり運用やっちゃいけない分野

[Cellea (37481)]

日立製作所などと行った調査でシステム自体には問題がないことを確認され、人的ミスでソフトが不具合を起こしたことが判明したと書かれているのだが、おそらくシステム容量という仕様を超える入力をしたのは人的ミスということなのだろう。正直なところ、多数のダイヤ変更に対応できないシステムのほうがおかしい気がしないのでもないのだが。

まさにこの部分に尽きると思うの。

データの入れ替えで「全部の」ダイヤを変更したとしても、たかだか通常運用の２倍程度の負荷で済むはず。
それで落ちるってことは、普段から「想定される最大負荷の５０％以上」で運用してたってことになるわよね。
新幹線なんてかなりミッションクリティカルな分野なんだから、その時点でかなり駄目じゃないの？

電車が「止まる」だけなら人命に直接は関係しないからいいけど、安全対策とかの部分も「結構ぎりぎり」なのだとしたら怖いわよねぇ。そんなことは無い、と思いたいけど。

Re:

[tanichan (4498)]

> それで落ちるってことは、普段から「想定される最大負荷の５０％以上」で運用してたってことになるわよね。
> 新幹線なんてかなりミッションクリティカルな分野なんだから、その時点でかなり駄目じゃないの？

オンラインデータ処理の認識が甘いと思います。
1カ所でポイント切り替え故障しただけならともかく、同時多発的に発生した場合は
2倍程度では済まないです。リアルタイムで新幹線の位置が変わる中で
筋切り替え、筋戻しをそれぞれのポイント/新幹線車両ごとに調整しながらやっていくわけですから。
しかも新幹線は時速270km とかで 3から 5 分間隔で走っています。

システム設計は別として
全系止めたのは危機対処としては (なかなか出来ない) すばらしい判断だと思います。

Re:ぎりぎり運用やっちゃいけない分野

[Anonymous Coward]

縮退運転するくらいなら全面停止してしまえという発想ですよね。

トータル的にみれば運用側の傷が最も浅く済むのでしょう、その発想に立つ事により冗長系の切り詰めも可能になりますからね。

鉄道の運行という面からは、私なんぞかなり違和感のある考え方なのですが、それは多分私が古い人間だからなのでしょう。

Re:ぎりぎり運用やっちゃいけない分野

[tanichan (4498)]

> 縮退運転するくらいなら全面停止してしまえという発想ですよね。

今回の件で言うと縮退運転すら出来ない状況になっています。

在来線の速度・密度ならば運転手の目視による運行というのは十分あり得ますが、
新幹線の場合にはコンピュータの補助無しには実質運行できないですから。

1. 運行状況が画面に正常に表示できなくなった
2. 原因を切り分けるためには止めるしかない状況になった
3. 停止した

これだけ早く検出して、復帰しているところを見ると完全にマニュアル化されていたのだと思います。

Re:

[Anonymous Coward]

奥羽本線特急(山形新幹線)や田沢湖線特急(秋田新幹線)の乗客の多くは東京方面の新幹線との連絡利用がメインとのこともあって、
東北新幹線系統が運転を見合わせている時には折り返し運転などを行わずに併せて運転を見合わせるそうです．

ということで、縮退運転という発想はそもそも無いのだと思います．