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ハイブリッド車は、エンジンルームにいっぱい詰まっているよね。それで、エンジンルームが吸収できる衝撃の量が少なくて、人の乗る部分に影響がすぐ来るだろうと、想像していた。俺の想像がおかしかったのかな。
この記事も、なんとなく信じられない。軽いものと重い物がぶつかる。受ける衝撃は、どっちも同じなのでは?それに、同型でハイブリッドと非ハイブリッドがある車種って、基本的な骨格というか作りは同じだよね。なら、同じように壊れるのでは。違いはエンジンルーム内の違いだと思うんだけど、それなら、上に書いたように、エンジンルームが狭くて、人にすぐ影響を与えそう。それとも、ハイブリッド車は、強化されているのかな。なら、比較自体の意味がなくなってしまいそうだ。
この記事も、なんとなく信じられない。 軽いものと重い物がぶつかる。受ける衝撃は、どっちも同じなのでは?
直感的におかしくないですか。子供と力士がぶつかって、受ける衝撃はどっちも同じとか、小鳥と電車がぶつかって、受ける衝撃はどちっちも同じとか、あり得ないでしょう。
数十年前の授業の記憶を掘り起こしてみました。重量 m の車が二倍の重量の車と時速30kmで正面衝突し、食い込んで離れなかった場合を考えると、運動量保存の法則から二台の衝突後の速度 x は重量 m の進行方向速度をマイナスとして、
この式から見ると、クラッシャブルゾーン(変形して衝撃を吸収する部分)がある車と無い車とがぶつかったときに、クラッシャブルゾーンの有無はどちらの車が衝撃を受けるかという問題とは無関係ということになります。
もちろんクラッシャブルゾーンがあれば衝突が始まってから終わるまで(変形が終わるまで)に時間的な余裕ができますから、例えば 0.2秒の衝突時間が倍の 0.4秒になれば衝撃=加速度は半分になります。つまり衝撃の大きさには関係しますが、その効果は車単位で見ると両方の車に等しく及ぶことになります。
もっとも個々の車についての内訳を考えると、クラッシャブルゾーンには、衝突エネルギーを変形すべき部分に集中させて変形すべきでない部分の変形を少なくするという目的があり、乗員の安全性という意味では自分の車がクラッシャブルゾーンを考えた設計であるかどうかは重要ですが。
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犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward
逆を想像していた。この記事は正しいの? (スコア:1)
ハイブリッド車は、エンジンルームにいっぱい詰まっているよね。
それで、エンジンルームが吸収できる衝撃の量が少なくて、人の乗る部分に影響がすぐ来るだろうと、想像していた。
俺の想像がおかしかったのかな。
この記事も、なんとなく信じられない。
軽いものと重い物がぶつかる。受ける衝撃は、どっちも同じなのでは?
それに、同型でハイブリッドと非ハイブリッドがある車種って、基本的な骨格というか作りは同じだよね。なら、同じように壊れるのでは。
違いはエンジンルーム内の違いだと思うんだけど、それなら、上に書いたように、エンジンルームが狭くて、人にすぐ影響を与えそう。
それとも、ハイブリッド車は、強化されているのかな。なら、比較自体の意味がなくなってしまいそうだ。
Re: (スコア:2)
直感的におかしくないですか。子供と力士がぶつかって、受ける衝撃はどっちも同じとか、小鳥と電車がぶつかって、受ける衝撃はどちっちも同じとか、あり得ないでしょう。
数十年前の授業の記憶を掘り起こしてみました。重量 m の車が二倍の重量の車と時速30kmで正面衝突し、食い込んで離れなかった場合を考えると、運動量保存の法則から二台の衝突後の速度 x は重量 m の進行方向速度をマイナスとして、
Re:逆を想像していた。この記事は正しいの? (スコア:2)
この式から見ると、クラッシャブルゾーン(変形して衝撃を吸収する部分)がある車と無い車とがぶつかったときに、クラッシャブルゾーンの有無はどちらの車が衝撃を受けるかという問題とは無関係ということになります。
もちろんクラッシャブルゾーンがあれば衝突が始まってから終わるまで(変形が終わるまで)に時間的な余裕ができますから、例えば 0.2秒の衝突時間が倍の 0.4秒になれば衝撃=加速度は半分になります。つまり衝撃の大きさには関係しますが、その効果は車単位で見ると両方の車に等しく及ぶことになります。
もっとも個々の車についての内訳を考えると、クラッシャブルゾーンには、衝突エネルギーを変形すべき部分に集中させて変形すべきでない部分の変形を少なくするという目的があり、乗員の安全性という意味では自分の車がクラッシャブルゾーンを考えた設計であるかどうかは重要ですが。
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