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＞バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができるシステムしかもPGM-FI。どうやって実現しているんだろう。オフセットシリンダーとか三元触媒とかを、こういう車種に採用しちゃうところもスゴイよね。って、今はここまでしないと、環境基準をクリアできないのかな？
「完全に放電」ってのが「セルを回せない」くらいまでなら、インジェクタはセルほどは電気食いませんし、ECUの稼働電圧を低めに設定できれば何とかなりそうです。# でも、そこの許容範囲を広げた仕様を実現したのは、さすがですね。
オフセットシリンダーはちょっと前から採用されてたと思いますが、メカだけで特に中低速のロスを低減できる技術ですから、むしろカブなら入ってて当然って気もします。
http://www.shofoo.com/blog/2008/03/thaibike_pdf.html [shofoo.com]> キック一回で、エンジンは３回転するのですが、その３回転でエンジンを確実に始動させなければいけません。> １回転目でPGMのコンピュータが起動し、２回転目で燃料ポンプが燃料に圧力をかけ、３回転目で点火。> この間、わずか0.2秒の出来事です。> そして、その電力はキックすることでクランクと一緒に動くジェネレーターの３回転の電力のみでまかなわれるということでした。
なんだそうです。
キック１回で３分くらいは働きますgesaku
了解、把握。なるほどね～。考えてみれば、クルマの押しがけも同じだよね。あれもダイナモ回るだろうし。その大昔、マニュアルミッションのキャブ車ではたまにやってた。
無理無理燃料ポンプが回らなければアウト。普通は数回転のクランキングで復活するようには設計されていない。
燃料ポンプをクランクシャフト駆動にしてインジェクタを常時開にしておいてECUが起動したら閉制御するようにしたらできるかな〜って空想してたらそういうオチ、ありそう…燃ポンが動くだけの電力が最低限必要かな？
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
こういうところに関心しちゃう (スコア:2, 興味深い)
＞バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができるシステム
しかもPGM-FI。どうやって実現しているんだろう。
オフセットシリンダーとか三元触媒とかを、こういう車種に採用しちゃうところもスゴイよね。
って、今はここまでしないと、環境基準をクリアできないのかな？
Re:こういうところに関心しちゃう (スコア:2)
「完全に放電」ってのが「セルを回せない」くらいまでなら、インジェクタはセルほどは電気食いませんし、ECUの稼働電圧を低めに設定できれば何とかなりそうです。
# でも、そこの許容範囲を広げた仕様を実現したのは、さすがですね。
オフセットシリンダーはちょっと前から採用されてたと思いますが、メカだけで特に中低速のロスを低減できる技術ですから、むしろカブなら入ってて当然って気もします。
Re:こういうところに関心しちゃう (スコア:2)
http://www.shofoo.com/blog/2008/03/thaibike_pdf.html [shofoo.com]
> キック一回で、エンジンは３回転するのですが、その３回転でエンジンを確実に始動させなければいけません。
> １回転目でPGMのコンピュータが起動し、２回転目で燃料ポンプが燃料に圧力をかけ、３回転目で点火。
> この間、わずか0.2秒の出来事です。
> そして、その電力はキックすることでクランクと一緒に動くジェネレーターの３回転の電力のみでまかなわれるということでした。
なんだそうです。
キック１回で３分くらいは働きますgesaku
Re: (スコア:0)
了解、把握。なるほどね～。
考えてみれば、クルマの押しがけも同じだよね。あれもダイナモ回るだろうし。
その大昔、マニュアルミッションのキャブ車ではたまにやってた。
Re:こういうところに関心しちゃう (スコア:1)
無理無理
燃料ポンプが回らなければアウト。
普通は数回転のクランキングで復活するようには設計されていない。
Re:こういうところに関心しちゃう (スコア:1)
〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
Re: (スコア:0)
燃料ポンプをクランクシャフト駆動にしてインジェクタを常時開にしておいてECUが起動したら
閉制御するようにしたらできるかな〜って空想してたらそういうオチ、ありそう…
燃ポンが動くだけの電力が最低限必要かな？