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都知事は採算性があるのか明確にすべしって気がする。原資はメトロ合併で入るカネとか言ったらぶっ飛ばすぞ
採算性，赤字にならないことは民間がやればよい．むしろ公がやるのは民業圧迫だ．
都営の軌道交通の多くは少なくとも建設時には不採算路線．美味しいところはメトロ（旧営団つまり元民間で国＋東京都が出資者）が先に作っている．車端部乗務員室窓かぶり付きで乗っていると，都営地下鉄の一部の駅は（時間帯にもよるが）ホームに全く人の姿を見ないところもある．でも，そんな駅不要かと言えばそうでもない．駅周辺が発展すると乗客も増える．駅が無ければ期待薄．最近出来た日暮里舎人ライナーも足立区の悲願だったが，手を付ける事業者は結局東京都だけだった．都バスは主な営業区域が23区周辺だが非常に距離が離れた青梅にも飛び地の営業所がある．営業所単独では黒字は出ていないと推測される．採算は満たすほどでは無くとも需要はある，そこに手をつけるのが公の役割．
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吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
赤字拡大にならんか？ (スコア:0)
都知事は採算性があるのか明確にすべしって気がする。
原資はメトロ合併で入るカネとか言ったらぶっ飛ばすぞ
Re:赤字拡大にならんか？ (スコア:1)
採算性，赤字にならないことは民間がやればよい．
むしろ公がやるのは民業圧迫だ．
都営の軌道交通の多くは少なくとも建設時には不採算路線．
美味しいところはメトロ（旧営団つまり元民間で国＋東京都が出資者）が先に作っている．
車端部乗務員室窓かぶり付きで乗っていると，都営地下鉄の一部の駅は（時間帯にもよるが）ホームに全く人の姿を見ないところもある．
でも，そんな駅不要かと言えばそうでもない．駅周辺が発展すると乗客も増える．駅が無ければ期待薄．
最近出来た日暮里舎人ライナーも足立区の悲願だったが，手を付ける事業者は結局東京都だけだった．
都バスは主な営業区域が23区周辺だが非常に距離が離れた青梅にも飛び地の営業所がある．
営業所単独では黒字は出ていないと推測される．採算は満たすほどでは無くとも需要はある，そこに手をつけるのが公の役割．