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二年前に都内から越後線沿線に越しました
越後線は海岸沿いなので強風の影響を受けやすくて、良く突発的に止まるのですが駅の表示ですら当てになりません、遅延の表示が出ているので待っていたら、一時間放置のうえ運休なんてこともよくあります単線とか色々事情があるのでしょうが、都内の感覚からするとあり得ません
なので、個人的には頼る気になれませんね…少なくとも様子見かな？
1.風が強い ↓2.運転見合わせ（ここで遅延表示） ↓3.まだ走行できるかもしれない！（まだ遅延表示） ↓4.風やまない ↓5.もうダイヤ平復は無理か～（ここで運休）
3～5の判断は運転指令によって時間差がありますし、風がやむかどうかはもうわからないのでしょうがないですね路線によっては遅れ即運休、そのあとの列車からダイヤ通りの運転みたいなとこもありますし、どれが最適解なのかは人によって違いますね顧客満足度を最大にするのが最適解の一つではあるので、支社にお客様ご意見を送ってみるといいと思います。
「あなたの最適解」はそうなんですねで、その最適解とやらはどうやって実現するんですか？『「かもしれない」情報』はどの程度の精度を持ったどんな情報なのでしょう？
一部運休してもダイヤとの差が小さいのことが良いのか、後続列車全部遅れてもとりあえず走らせるのがよいのか、そもそも風の影響を受けないような設備に改修していくのがよいのか、旅客・会社・駅員それぞれに最適な状態は異なってくるかと思うんですけどね最適解はこれだ！と言い切れる胆の大きさは評価したいところであります。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
越後線ユーザです (スコア:0)
二年前に都内から越後線沿線に越しました
越後線は海岸沿いなので強風の影響を受けやすくて、良く突発的に止まるのですが
駅の表示ですら当てになりません、遅延の表示が出ているので待っていたら、一時間放置のうえ運休なんてこともよくあります
単線とか色々事情があるのでしょうが、都内の感覚からするとあり得ません
なので、個人的には頼る気になれませんね…
少なくとも様子見かな？
Re: (スコア:1)
1.風が強い
↓
2.運転見合わせ（ここで遅延表示）
↓
3.まだ走行できるかもしれない！（まだ遅延表示）
↓
4.風やまない
↓
5.もうダイヤ平復は無理か～（ここで運休）
3～5の判断は運転指令によって時間差がありますし、風がやむかどうかはもうわからないのでしょうがないですね
路線によっては遅れ即運休、そのあとの列車からダイヤ通りの運転みたいなとこもありますし、どれが最適解なのかは人によって違いますね
顧客満足度を最大にするのが最適解の一つではあるので、支社にお客様ご意見を送ってみるといいと思います。
Re: (スコア:1)
最適解は「かもしれない」情報を速やかに客に伝えて客それぞれの事情に応じた待つなり別ルートに逃げるなりの意思決定をさせること。
> 顧客満足度を最大にする
分かってるじゃないの
Re:越後線ユーザです (スコア:0)
「あなたの最適解」はそうなんですね
で、その最適解とやらはどうやって実現するんですか？
『「かもしれない」情報』はどの程度の精度を持ったどんな情報なのでしょう？
一部運休してもダイヤとの差が小さいのことが良いのか、
後続列車全部遅れてもとりあえず走らせるのがよいのか、
そもそも風の影響を受けないような設備に改修していくのがよいのか、
旅客・会社・駅員それぞれに最適な状態は異なってくるかと思うんですけどね
最適解はこれだ！と言い切れる胆の大きさは評価したいところであります。