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少しは変わるものなのでしょうか?>原付にハイオク
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
それに対応できる車種って? (スコア:1)
最近の車なら問題ないの?
ほんとによくわからないんで誰か教えて下さい。
# 私も中古車ばっかり乗り継いでいるので不安
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/* SHADOWFIRE */
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
レギュラー撤廃後もハイオクはしばらく残すので、アルコール混合燃料に対応してない車はハイオクいれてくれってことみたいですね。
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
<オフトピ>
さすがに入れたことないんですが、パワーとか燃費?とか、少しは変わるものなのでしょうか?>原付にハイオク
</オフトピ>
本当かい♪本当かい♪
残念ですが (スコア:1)
・・・と、学生のとき授業で聞いたけど、もう具体的なことは覚えてません(^^;
#オクタンが多くて、ノッキングが起こりにくいから、燃焼効率を上げられる・・・とか聞いたような・・・。
Re:残念ですが (スコア:0)
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
ハイオクが効果を発揮するのは,エンジンの圧縮比が高いなどの理由でレギュラーではノッキングを起こしてしまうような場合です.
詳しい原理はめんどくさいので省略.
ただ「ハイオクを入れたんだから速いにちがいない」と信じ込めば速くなるかもしれません.いわゆるフラシーボチューンです(嘘)
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
レギュラー車にも薦めてました。
添加剤でエンジンがきれいになるとか言って。
でもまあ、効果はたいしたことないでしょうな。
あと、もともとノッキングしやすい状況なら
多少は効果あるのかな、上り坂とか。
#バイトしてたのは、免許すらもたない高校生の頃--
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
ハイオク燃料の発熱量 (スコア:2, 興味深い)
> レギュラーよりもちょっとパワーが上がると聞いたことが…
化石燃料の発熱量は、ほぼ重量に比例します。
よって、重い燃料ほど体積あたりの発熱量はアップし、
燃費は向上するという計算になります。(理論上は)
その燃費を稼げる部分を、パワーに振ることも可能でしょう。
ハイオクガソリンは基本的に、レギュラーガソリンに
ノッキングを起こしにくい物質を添加して作るらしいのですが、
そのときに使われる添加物が比重の重い素材であることが
多いのでそうなるのだと聞きました。
(実は、ナフタレンの錠剤を2~3個給油口に放りこむだけでハイオクになると聞いたけど、本当かなぁ…)
MTBE(メチルターシャリーブチルエーテル)のように
比重が軽いのにノッキングしにくい物質は稀な存在らしいです。
あ、そういえばアルコールもアンチノック性は高いですけどね。
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
探せば他にも出てくると思う。
Re:それに対応できる車種って? (スコア:0)
そうそう、そういう話だと思います。T/O (スコア:1)
Re:それに対応できる車種って? (スコア:1)
# DOHCな原付ユーザー
ちょっとめりっと?! (スコア:0)
Re:ちょっとめりっと?! (スコア:0)
逆では?
オクタン価が高いと発火しにくいんですよね。
Re:ちょっとめりっと?! (スコア:2, 参考になる)
うーん、発火し易いとかし難いとかの説明はちょっと。自己着火の起こり難さを示すものですから、「発火しにくい」は完璧な間違いでは無いですけど。
オクタン価はアンチノック性の指標。イソオクタンが100、ノルマルヘプタンを0とします。試験する燃料と同等のアンチノック性を示すイソオクタンとノルマルヘプタンの混合燃料を作った場合、その中のイソオクタンの占める割合がオクタン価です。当然ながらこの様な定義ではオクタン価が100を越える事はありえず、イソオクタンよりもアンチノック性が高いものの指標はスーパーナンバーと呼ばれていましたが、今では死語の様です。
・分子量が小さい方がアンチノック性が高い傾向にある。
・直鎖よりも側鎖を持つもの(主鎖が短いもの)の方がアンチノック性が高い傾向にある。
・二重結合を持つ持つものの方がアンチノック性が高い傾向にある。
・環状化合物(芳香族系、ナフテン)の方がアンチノック性が高い傾向にある。
・含酸素化合物(アルコール等)の方がアンチノック性が高い傾向にある。
の様な傾向があります。
Re:それに対応できる車種って? (スコア:0)
ハイオクは、ガソリンだけど、
レギュラーは、ガソリンじゃないかもしれない。
とのことでした。何入っているかわからんそうな。