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車が軽くなれば、自然と燃費も上がりますからね。電池で重くなった分、車体を軽くして強度も確保するには、カーボンを使うのがいいという判断になったのだと思います。部品交換の問題などもあるとおもいますけど、普及していって欲しいなぁ....
車に使われるようになれば量産効果でどんどん安くなるから他の業界でもメリットは大きいね。
バイクや施設関連の修理でいろんな素材を使ってる感覚としては、一番強いのは鋼。次にFRPだけど、製作や維持で難がある。アルミは特殊なものを除き半分～1/3程度の強度しかなく、プラスチックはさらにその半分ってとこ。CFRPは鋼と遜色なく使え、ものすごく軽い。
まぁ一番大きいのは見た目と軽さで、同じ強度で比べたら細すぎ薄すぎ軽すぎるから大丈夫だと思っててもやっぱり怖い。たぶん車のドアなんか0.3mmくらい、窓ガラスとドアフレームが同じ重さになるんじゃないかな。
>たぶん車のドアなんか0.3mmくらい、窓ガラスとドアフレームが同じ重さになるんじゃないかな。んなバカな。0.3mmはプリプレグ1層でしかない。それでは全然機械強度が足りない。せめて4層程度にしないとまともに使えないぞ。一回のダメージで割れてしまう。
現実的な耐久性や剛性を考えれば、10層位は欲しいところだ。でもそうすると2.5mm厚程度にはなってしまう。その上、表層のカバーの為に化粧カーボンを1層にポリエステルを被せてってなると、3mm位にはなるよ。
それですら平板では機械的動作（ドアの開け閉めね）には難が出るだろうから、実際はドアのフレームにはボックス構造位は作るだろ。
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
強度と軽さ (スコア:1)
車が軽くなれば、自然と燃費も上がりますからね。
電池で重くなった分、車体を軽くして強度も確保するには、
カーボンを使うのがいいという判断になったのだと思います。
部品交換の問題などもあるとおもいますけど、普及していって欲しいなぁ....
Re: (スコア:0)
車に使われるようになれば量産効果でどんどん安くなるから他の業界でもメリットは大きいね。
バイクや施設関連の修理でいろんな素材を使ってる感覚としては、一番強いのは鋼。次にFRPだけど、製作や維持で難がある。アルミは特殊なものを除き半分～1/3程度の強度しかなく、プラスチックはさらにその半分ってとこ。
CFRPは鋼と遜色なく使え、ものすごく軽い。
まぁ一番大きいのは見た目と軽さで、同じ強度で比べたら細すぎ薄すぎ軽すぎるから大丈夫だと思っててもやっぱり怖い。
たぶん車のドアなんか0.3mmくらい、窓ガラスとドアフレームが同じ重さになるんじゃないかな。
Re:強度と軽さ (スコア:0)
>たぶん車のドアなんか0.3mmくらい、窓ガラスとドアフレームが同じ重さになるんじゃないかな。
んなバカな。
0.3mmはプリプレグ1層でしかない。
それでは全然機械強度が足りない。
せめて4層程度にしないとまともに使えないぞ。
一回のダメージで割れてしまう。
現実的な耐久性や剛性を考えれば、10層位は欲しいところだ。
でもそうすると2.5mm厚程度にはなってしまう。
その上、表層のカバーの為に化粧カーボンを1層にポリエステルを被せてってなると、3mm位にはなるよ。
それですら平板では機械的動作（ドアの開け閉めね）には難が出るだろうから、実際はドアのフレームにはボックス構造位は作るだろ。