「羽田空港と東京駅や新宿駅を直結する新アクセス線構想」記事へのコメント

日経の報道

[Anonymous Coward]

鉄道記事に関しては定評のある日本経済新聞も伝えています。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/ [nikkei.com]
これによると、

完成は20年代半ばだが、未使用のトンネルなど既存設備が活用できる新木場からのルートで五輪までに先行開業を検討する。ただ羽田国内線ターミナルまでの開通は難しい。このため約１キロメートル手前に仮設駅を設け、同駅からバスなどで空港に輸送する。

ＪＲ東日本は羽田空港に近い品川駅周辺の再開発も進める。20年を

アドバルーン素直に信じすぎ

[kitakitsune (25416)]

> だそうで、かなり現実味のある計画のようですね。この調子だとJRはかなり自己負担を考えて、それでも収益が出る計画をたててそう。

どこが現実味だか。
どうにか利便増進法の適用を受けて（まずここが難題だけど）1/3だけ回収するので良いとしても、
例えば3%で借りた1000億を30年で回収するなら年に46億純利を出さなきゃならず、
それでこの新線の営業係数を70というすごくいい数字を置いても、必要な売上は年150億。

一方で羽田の乗降客数は年に7000万人に過ぎず、このうち3割ずつが京急とモノレール、2割がバス、
残りをタクシーやら自家用車やらが取る構造。仮にここでJR羽田

Re:

[Anonymous Coward]

＞3%で借りた1000億を30年で回収

JRが3%なんて中小企業並みの金利で金借りるわけねーだろ。
資金調達はおそらく社債で、格付けは超優良であり、日本国債並みの低利だよ。

Re:

[kitakitsune (25416)]

3%が2%や1%になっても元金は返さにゃなりませんので、
稼がなきゃなんない額が半分になって事業が急に成立するように！ とはなりませんな。
しかも現実には3200億（国際線Tまでも延ばすなら+800億）で、
どういうスキームを適用して誰がどれだけ負担するのかもこれからの話ですし。

Re:

[Anonymous Coward]

>3%が2%や1%になっても元金は返さにゃなりませんので、
>稼がなきゃなんない額が半分になって事業が急に成立するように！ とはなりませんな。

まてまてまてまて。

利子が3%から1%になればその分ゆっくり返せるんだから
（単年度辺りで）稼がなきゃなんない額は半分以下になるだろ。

まさか、「総額で稼がなきゃなんない額は半分以下にならない」なんて言わないよね？

Re:アドバルーン素直に信じすぎ

[nim (10479)]

とはいえ社債は期間が長いほど利率が上がるので（当然）
JR東が今年だした30年物の社債の利率は約2% [jreast.co.jp]でした。