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自動走行が実現したとき、輸送関連企業が導入にメリットを感じるのだろうけど、そのとき、組合が壁になるように思う。特にアメリカでは。そして、個人レベルでの自動走行車の購入は、それほど進まないだろうともおもう。なにしろオレがオレがの国民性なので、はたして、自由アクセルを踏んだりハンドルをきったりすることを放棄するとは思えないのだが。法律との整合もそうだが、むしろ、その先の需要を確保しておく為のプロパガンダやロビー活動(例えば組合潰し)などに推進派がどう動くのかに興味があったりする。あと、国家安全保障上の問題をふりかざして国家機関が自動走行にアクセスできるよう要求を出すかもしれないとか。
自動運転が認可されたら、全米のトラック運転手が大量失業するのは確定的に明らかですからね。アメリカのトラック運転手組合ってとんでもなく巨大な政治力があったと思いますので、その辺がどう折り合いをつけるかは見ものです。
自動車発明直後のイギリスで、馬車組合の圧力により自動車バスの運行を規制する「自動車バスを運転するときは、前に旗を持った先導歩行者が居ないと運行禁止」みたいな法律ができちゃうかも？
そこは事故起こった場合、その場に人が居合わせないと対応が不可能なんだから、無人運行禁止とかすれば雇用は守られる。複数台で隊列を組んで運行することになるだろうから、隊列内に管理者1名って運用になるだろうからトータルの人は減るかもしれないけど、新たに自動運転貨物車運行管理責任者一種のような新たな国家資格が生まれて、現地で積荷の積み下ろし必要な作業員を適宜充当って感じになるんじゃないかな？
>隊列内に管理者1名って運用になるだろうからトータルの人は減るかもしれないけど、そこはやっぱり「パイロット1名、交代要員1名、彼らに別々の食事を用意する添乗員1名」ということにしましょう。「お荷物の中に自動医療機械の方はいらっしゃいませんか！？」
私はEMH、緊急用医療ホログラムだ緊急事態の概要を述べよ
コンピュータ、緊急指令ホログラムを起動
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最後に組合が (スコア:0)
自動走行が実現したとき、輸送関連企業が導入にメリットを感じるのだろうけど、そのとき、組合が壁になるように思う。特にアメリカでは。そして、個人レベルでの自動走行車の購入は、それほど進まないだろうともおもう。なにしろオレがオレがの国民性なので、はたして、自由アクセルを踏んだりハンドルをきったりすることを放棄するとは思えないのだが。
法律との整合もそうだが、むしろ、その先の需要を確保しておく為のプロパガンダやロビー活動(例えば組合潰し)などに推進派がどう動くのかに興味があったりする。あと、国家安全保障上の問題をふりかざして国家機関が自動走行にアクセスできるよう要求を出すかもしれないとか。
Re: (スコア:0)
自動運転が認可されたら、全米のトラック運転手が大量失業するのは確定的に明らかですからね。
アメリカのトラック運転手組合ってとんでもなく巨大な政治力があったと思いますので、その辺がどう折り合いをつけるかは見ものです。
自動車発明直後のイギリスで、馬車組合の圧力により自動車バスの運行を規制する
「自動車バスを運転するときは、前に旗を持った先導歩行者が居ないと運行禁止」
みたいな法律ができちゃうかも？
Re:最後に組合が (スコア:0)
そこは事故起こった場合、その場に人が居合わせないと対応が不可能なんだから、
無人運行禁止とかすれば雇用は守られる。
複数台で隊列を組んで運行することになるだろうから、
隊列内に管理者1名って運用になるだろうからトータルの人は減るかもしれないけど、
新たに自動運転貨物車運行管理責任者一種のような新たな国家資格が生まれて、
現地で積荷の積み下ろし必要な作業員を適宜充当って感じになるんじゃないかな？
Re:最後に組合が (スコア:1)
>隊列内に管理者1名って運用になるだろうからトータルの人は減るかもしれないけど、
そこはやっぱり「パイロット1名、交代要員1名、彼らに別々の食事を用意する添乗員1名」ということにしましょう。
「お荷物の中に自動医療機械の方はいらっしゃいませんか！？」
Re: (スコア:0)
私はEMH、緊急用医療ホログラムだ
緊急事態の概要を述べよ
Re: (スコア:0)
コンピュータ、緊急指令ホログラムを起動