「新東名の最高速度を120km/hに引き上げる？」記事へのコメント

僕が考えた理想的な制限速度

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制限速度を高くしても以前と変わらない速度で走る人が居たり、追い越し車線を低速で走行し続ける人が居たりすると、車両間での速度差が大きくなって危険ですので、車線（車両通行帯）毎に制限速度と最低速度を設定すれば良いのではないでしょうか？

          第1車線 第2車線 追越車線
制限速度    120     140     160
最低速度    100     120     140

※追い越しを終え、安全に走行車線に戻れる状況なのにも関わらず、
　追い越

Re:

[Anonymous Coward]

っていうか、追い越し車線も廃止でいいと思う。

なんで追い越し車線なんて概念があるのか不思議でしょうがない。
3車線あるなら3車線それぞれで巡航した方がスムーズに流れるのに。
追い越し車の本線戻りに反応したブレーキで自然渋滞が発生するのに

Re:僕が考えた理想的な制限速度

[Anonymous Coward]

一度だけ常磐道通った時だったか、そんな流れだったんですが、（速度差ほとんどない？）
第２も含め東名名神は差がありすぎて追い越しの役割は一応果たしてる感じ。２車線区間も多いし。

Re:

[Anonymous Coward]

伊勢湾岸と新名神は140km/hくらいで流れてるもんな。
追い越し車線は180km/hくらいだせないとヤバイ。
幸いこっちは最大300km/h出せる車両だったんでそれほど無理はなかったが…

Re:

[Anonymous Coward]

自分の車じゃ140まで行くと怖いわ。
高速使う時は、時間に大きく余裕を持たせて出発、100まで位でのんびり行くことにしているよ。

Re:

[Anonymous Coward]

＞伊勢湾岸と新名神は140km/hくらいで流れてるもんな。

週１で大阪⇔名古屋の往復してるけど、んなぁこたない。
＃ま、ネタだろうけど

上記の３車線のところでは左車線100kmぐらいまで、中央車線100kmちょい、右車線それ以上・・・って感じ。
むしろ80km制限の東名阪とか京滋バイパスとか第二京阪とかのほうが、左車線（と３車線のところでは中央車線）が80～110km、右車線がそれ以上という感じで、制限速度と流れている速度との乖離が大きい。
＃で、もっと乖離の大きいのが阪神高速や名古屋高速だったりする（汗）