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翼内にプロペラを内蔵したというのが今回のポイントなんだろうけど、翼内にプロペラを内蔵すると、なにがいいのでしょうか？ふつうの（VTOLではない）プロペラ機でも、翼内にプロペラを内蔵したものってあるの？
# というか、これって複葉機の2枚の翼の間にプロペラを配置したとも言えるよね。
主翼・前翼のほぼ全長に渡ってファンが内蔵されているという事は、BLC（境界層制御）も兼ねているでしょうから、STOL性も極めて良好でしょうから、デモビデオ程度の滑走路長があれば、実際にはSTOLで離着陸する筈。
前後を勘違いさせる大きな原因は、垂直尾翼がない事によるが、主翼外端付近のファン数個の推力調整で方向制御を行う気なのでしょう。これは反応の鈍いターボファンジェットエンジン単体では困難で、タービンエレクトリックだから可能な、何気に新しい概念です。
主動力源のガスタービン発電機は、機体後方上部にマウントされ、後方排気ですから、高温の排気ガスは滑走路に影響を与える事が少なく、ヘリコプターと同等程度に滑走路を選ばない（アスファルトやヘリコプター甲板装備船でも耐える）基本構造となっている。
更に、左右主翼取り付け角度の独立制御でロール制御を行い、前翼取り付け角度の制御でピッチ制御を行う可能性も指摘しておく。メリットは構成部品数の極小化。デメリットとして主翼のヒンジ周りの強度がきついから、現実には補助翼や翼端部のファン仰角を可変制御を採用するかも。
# 故障時のリスクはあるが、所詮無人機
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
メリットは？ (スコア:0)
翼内にプロペラを内蔵したというのが今回のポイントなんだろうけど、
翼内にプロペラを内蔵すると、なにがいいのでしょうか？
ふつうの（VTOLではない）プロペラ機でも、翼内にプロペラを内蔵したものってあるの？
# というか、これって複葉機の2枚の翼の間にプロペラを配置したとも言えるよね。
Re: (スコア:0)
主翼・前翼のほぼ全長に渡ってファンが内蔵されているという事は、BLC（境界層制御）も兼ねているでしょうから、STOL性も極めて良好でしょうから、デモビデオ程度の滑走路長があれば、実際にはSTOLで離着陸する筈。
前後を勘違いさせる大きな原因は、垂直尾翼がない事によるが、主翼外端付近のファン数個の推力調整で方向制御を行う気なのでしょう。
これは反応の鈍いターボファンジェットエンジン単体では困難で、タービンエレクトリックだから可能な、何気に新しい概念です。
主動力源のガスタービン発電機は、機体後方上部にマウントされ、後方排気ですから、高温の排気ガスは滑走路に影響を与える事が少なく、ヘリコプターと同等程度に滑走路を選ばない（アスファルトやヘリコプター甲板装備船でも耐える）基本構造となっている。
パーフェクトオールフライングウイング説 (スコア:0)
更に、左右主翼取り付け角度の独立制御でロール制御を行い、前翼取り付け角度の制御でピッチ制御を行う可能性も指摘しておく。
メリットは構成部品数の極小化。
デメリットとして主翼のヒンジ周りの強度がきついから、現実には補助翼や翼端部のファン仰角を可変制御を採用するかも。
# 故障時のリスクはあるが、所詮無人機