「韓国政府、日産自動車に対し排ガス不正を行っていたと指摘」記事へのコメント

後出しで基準を変えて適用してつるし上げ？

[Anonymous Coward]

朝鮮日報にさらに詳細が出ている
http://japanese.joins.com/article/732/215732.html [joins.com]

韓国で市販中のディーゼル車のうち、フォルクスワーゲン・ティグアンに続いて日産キャシュカイ（デュアリス）でも走行中に排ガス低減装置の作動が中断するよう不正操作されていたことが、環境部の調査で明らかになった。低減装置の作動が中断すれば、排ガスは増えるが自動車の燃費は良くなるという。 (略)
環境部によると、２０車種のうちフォルクスワーゲンと類似の不正が確認されたのはキャシュカイだけだった。キャシュカイは一般走行中によく表れる条件の「エンジン吸気温度摂氏３５度以上」状態になると、排ガス再循環装置の作動が中断することが明らかになった。
これを受け、キャシュカイは環境部の室外道路走行試験で窒素酸化物の排出量が室内認証基準（０．０８キログラム／キロ）の２０．８倍にのぼり、調査対象車種のうち最も多かった。排ガス再循環装置は走行中に排ガスの一部を燃焼室に再流入させて燃焼の温度を低めることで窒素酸化物の排出量を減らす装置。

環境部の関係者は「該当車種は外部の温度２０度の状態で３０分ほど走行すればエンジン吸気温度が３５度以上に上昇する。このような条件で排ガス再循環装置の作動が中断するよう設定した制御方式は正常制御方式でなく任意設定規定を違反したものだ」と説明した。
環境部の製作自動車認証告示では「一般的な運転や使用条件で排ガス試験モードとは異なり排ガス関連部品の機能が低下するよう部品の機能を停止・遅延・変調する行為」を「任意設定」と定義している。

だそう。
ここで疑問。
・低燃費のために装置を切った、と言うストーリーだが、燃費検査の時も排ガス試験と同じ室内試験ならば、抑制装置は動作した状態で燃費検査してるのでは?
・もし排ガス試験の時は室内温度が高かったら全く

Re:後出しで基準を変えて適用してつるし上げ？

[Anonymous Coward]

日本の場合だと(2016年4月21日発表)
国交省と環境省、輸入ディーゼルモデルの排出ガス路上走行試験結果公表 - Car Watch [impress.co.jp]

両省は先に公表された国産モデルと今回の試験結果を合わせて、路上走行では測定環境や運転方法の違い、エンジン保護制御の作動等により、台上走行と比較して排出ガス量に増加がみられることが検証結果から判明したとし、PEMS（車載式排出ガス測定システム）を用いた路上走行検査を導入するとともに、保護制御の作動範囲の指針を策定することが必要であるとして、同検討会において2017年4月頃の最終とりまとめに向けて引き続き議論を進めていく。

ということで、保護制御の作動範囲のガイドラインも検討していきましょうって段階。
これが韓国の場合だとそれをすっ飛ばして、罰金、リコール、告訴するって方針なのか。

自動車が主要産業の日本と、これから産業として育成しようとしてる韓国では事情は違うだろうけど、今回の韓国のやり方はちょいと無理矢理感あるなぁ。