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自分ならワンペダル(旧称ナルセペダル) [onepedal.co.jp]の方を選ぶな。
ユーザインタフェースは首尾一貫しているべき。外部条件により、同じ操作で正反対の結果となるUIなんて怖くて使いたくないよ。
日産ノートe-POWERはアクセル離すと回生ブレーキかかって停止するから、ブレーキペダルはほとんど要らないらしい。非常時に急停車するときもこれでいいのかはわからんけど。http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2976612/0002.html [autoc-one.jp]
e-Powerは「うまく運転すれば発進から停車までワンペダルで操作できる」レベルだそうで、ある程度以上の減速度はブレーキ必須みたいですな。
自車オンリーのシチュエーションならともかく、他者（他車、歩行者、etc.）が絡むモードだとブレーキがないと無理でしょう。＃自車オンリーでも状況によっては。
どっかの電気自動車は余りに使わないのでブレンボのブレーキディスクが錆びるらしい
ブレーキディスクなんてブレンボじゃなくても雨が降ったら一晩で錆が出るよ
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
誤った設計 (スコア:3)
自分ならワンペダル(旧称ナルセペダル) [onepedal.co.jp]の方を選ぶな。
ユーザインタフェースは首尾一貫しているべき。
外部条件により、同じ操作で正反対の結果となるUIなんて怖くて使いたくないよ。
Re:誤った設計 (スコア:0)
日産ノートe-POWERはアクセル離すと回生ブレーキかかって停止するから、ブレーキペダルはほとんど要らないらしい。非常時に急停車するときもこれでいいのかはわからんけど。
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2976612/0002.html [autoc-one.jp]
Re:誤った設計 (スコア:1)
e-Powerは「うまく運転すれば発進から停車までワンペダルで操作できる」レベルだそうで、
ある程度以上の減速度はブレーキ必須みたいですな。
自車オンリーのシチュエーションならともかく、他者（他車、歩行者、etc.）が絡むモードだとブレーキがないと
無理でしょう。
＃自車オンリーでも状況によっては。
Re: (スコア:0)
どっかの電気自動車は余りに使わないのでブレンボのブレーキディスクが錆びるらしい
Re: (スコア:0)
ブレーキディスクなんてブレンボじゃなくても雨が降ったら一晩で錆が出るよ