「ドイツで燃料電池を使った列車が試験導入される」記事へのコメント

MIRAIみたいに

[Anonymous Coward]

> 欧州の鉄道網の約20％がディーゼル車で運行されているそうだが、
> 実験が成功すればこれらが今後燃料電池車に置き換えられる可能性がある

車両価格めっちゃ高くなるんじゃないのか？ランニングコストも。
記事では環境面の利点ばかり強調していて、コストが現実的かどうかに関しては一切触れてないけど。

Re:

[Anonymous Coward]

鉄道車両の場合、車両本体価格が乗用車とは比較にならないくらいに高いですから、燃料電池スタックの原価上昇分は相対的には少なくなるはずです。
鉄道車両の価格をよく知らないので具体的な事は言えなくてすみません。

さらに、燃料電池スタックへ空気を送り込むコンプレッサーの作動音がうるさいってのもそれほど問題になりませんから、乗用車に比べれば商品化自体は楽だと思います。
燃料供給基地の整備は鉄道の方が大変だと思いますけど。

#水素供給用の設備は蒸気機関車用のヤツの跡地だったりして

Re:

[Anonymous Coward]

鉄道車両の価格をよく知らないので具体的な事は言えなくてすみません。

日本の場合だけど、中央線やら京浜東北線、埼京線あたりでやたら目にするE233系が、1両1～1.4億円（制御機器やモーター等の有無で変わる）
もうちょっとざっくりで10両編成だと12億円前後だそうで。
価格に関して言うなら後述の日本式ハイブリッド車その他も、その2倍までは行かないそうなので、極端に導入コストで死ぬということはない。
少なくとも車両そのものに関しては。水素の供給施設がどれくらいのコストになるかはちょっとわからないけど。

でも燃料電池ってどうなんだろう、そこまでメリットあるんだろうか。
日本だと、たとえば ディーゼルを発電に使って、その電気駆動で走る車両 [wikipedia.org]は実用化されている。車で言えばプリウスみたいなやつ。
他に（まだ採用例は少ないけど）発電

Re:

[Anonymous Coward]

軽油満載の車内で走行中にガソリン被って焼身自殺したり、2万ボルト引き込んでる車内で走行中にガソリン被って焼身自殺するのは安全なの？

Re:

[Anonymous Coward]

軽油は水素やガソリンほど燃えやすくはないので

Re:

[Anonymous Coward]

軽油の自然発火点は350度、これはガソリンより低い
# だからディーゼルエンジンには点火プラグが要らないんだね

問題は発火点ではなく引火点でしょう

[ogino (1668)]

> 軽油の自然発火点は350度、これはガソリンより低い

こういうミスリードはどうかと。安全性の話をしているのだから発火点 [wikipedia.org]ではなく、火気（火種、静電気の火花、摩擦熱など）があるときに燃える引火点 [wikipedia.org]が問題でしょう。ガソリンの引火点は マイナス40℃ 以下で、例えば軽油の（プラス）45℃以上と比べると、その危険性がわかると思います。

一覧は例えば、第４類危険物の引火点・発火点・沸点 [kikenbutu-web.com]