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>但し日本では、ウーバーが緑ナンバーの正規タクシー配車業としてビジネスを行うにしても、料金制度は国土交通大臣の認可を受ける必要がある。
この但し書き意味あります?そもそもUberの仕組みでは、日本では営業自体できないでしょ。タクシー運転手には二種免許がいるんだから。
公共交通空白地有償運送の形ですでにUberは日本で営業してるぞ。
それをやる気があるかはともかく、車用意して運転手も有資格者を雇えばタクシーできないわけじゃない。#現実には認可されないわけだけど。
それはさておき、日本は距離時間併用計算なので道が混めば料金は高くなります。
「顧客がいくら払いたいか」探って請求するのか、つまり吹っかけるって言ってるわけだ。日本じゃ無理かな。
>「顧客がいくら払いたいか」探って請求するのか
センター試験の日に最寄り駅→会場校とか、他にも自宅→救急外来とか。
私が受験の頃にもしUberが日本で使えたなら、大岡山駅から東工大まで使いたいですね。
いくらプレミアがついてもタクシーより安いならUberを選ぶ人はいてもおかしくないと思うけど。
但し書きに意味がないとは申しませんが、間違っている以上不要では。×料金→◯運賃、×認可を受ける必要がある→◯公定幅運賃から届出料金は迎車回送料金など、運賃に伴う付加サービス等に対する対価ですので、l認可を受ける必要があります。運賃は現行制度では自由度はかなり狭められているので、公定幅運賃の中から選択して届け出るのみです。認可は出ません。
少し前に、東京の大手タクシー会社がスマホから出発地と目的地を通知すれば配車できるようにしたい、という希望を出していて認可されるんじゃないか?という記事があったように記憶してる。お役人とうまく付き合えば認可されるのでは。Uberはまあ法律が時代遅れとか言ってるのでダメかもしれませんが、料金を認可してもらう必要があるという記述は間違ってないのでは。
http://www.mlit.go.jp/common/001108272.pdf [mlit.go.jp] ← 一応御上の文書らしい
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
但し日本では (スコア:1)
>但し日本では、ウーバーが緑ナンバーの正規タクシー配車業としてビジネスを行うにしても、料金制度は国土交通大臣の認可を受ける必要がある。
この但し書き意味あります?
そもそもUberの仕組みでは、日本では営業自体できないでしょ。タクシー運転手には二種免許がいるんだから。
Re:但し日本では (スコア:2, 興味深い)
公共交通空白地有償運送の形ですでにUberは日本で営業してるぞ。
Re: (スコア:0)
それをやる気があるかはともかく、車用意して運転手も有資格者を雇えばタクシーできないわけじゃない。
#現実には認可されないわけだけど。
それはさておき、日本は距離時間併用計算なので道が混めば料金は高くなります。
「顧客がいくら払いたいか」探って請求するのか、つまり吹っかけるって言ってるわけだ。日本じゃ無理かな。
Re: (スコア:0)
>「顧客がいくら払いたいか」探って請求するのか
センター試験の日に最寄り駅→会場校とか、他にも自宅→救急外来とか。
Re: (スコア:0)
私が受験の頃にもしUberが日本で使えたなら、大岡山駅から東工大まで使いたいですね。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
いくらプレミアがついてもタクシーより安いならUberを選ぶ人はいてもおかしくないと思うけど。
Re: (スコア:0)
但し書きに意味がないとは申しませんが、間違っている以上不要では。
×料金→◯運賃、×認可を受ける必要がある→◯公定幅運賃から届出
料金は迎車回送料金など、運賃に伴う付加サービス等に対する対価ですので、l認可を受ける必要があります。
運賃は現行制度では自由度はかなり狭められているので、公定幅運賃の中から選択して届け出るのみです。認可は出ません。
Re: (スコア:0)
少し前に、東京の大手タクシー会社がスマホから出発地と目的地を通知すれば配車できるようにしたい、という希望を出していて認可されるんじゃないか?という記事があったように記憶してる。
お役人とうまく付き合えば認可されるのでは。
Uberはまあ法律が時代遅れとか言ってるのでダメかもしれませんが、料金を認可してもらう必要があるという記述は間違ってないのでは。
Re: (スコア:0)
http://www.mlit.go.jp/common/001108272.pdf [mlit.go.jp] ← 一応御上の文書らしい