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１・平時も緊急時も手動（旧来）２・平時は手動。緊急時は自動（自動ブレーキ。たとえ動作しなくても人間もブレーキ踏む）３・平時は自動、緊急時は手動（運転アシスト。注意散漫になるおそれあり。DVD見たり）４・平時も緊急時も自動（完全自動）どれが安全だと思う？もしくはどれが一番危険だと思う？
＃まあ正確には３は「緊急時は手動」じゃなくて「緊急時は不完全な自動」（自動ブレーキ程度）＃なんだろうが平時を自動化してるぶん２に比べて前方不注意になりやすいわけで…
1が一番危険。4が一番安全かな。
２は１に比べて明らかに安全になる方向性。機械の判断が人間より速ければ万々歳。そうでなくても緊急時には人間ももちろんブレーキを踏むし。２がそれゆえに危険になる要素が無いわけじゃないが…前方障害物ないのに誤動作するのはリコール対象だし。https://srad.jp/submission/51678/動作確認と称してブレーキ踏まずに突っ込む事例とかもあったようだがこんなアホすぎる事例は無視して大丈夫だろ。
いっぽう３が２に比べて安全になるとはとうてい思えない。１に比べても危ない。やるならイッキに４に行かないとと思うんだがそこは法律が許さない。なら能力的に４が可能なレベルで、タテマエ上３をうたうというのは考え
航空機の緊急時操作では，ボーイングは人間優先（選択肢3），エアバスは機械（コンピュータ）優先（選択肢4）と分かれてますね．
国土交通省の自動運転に関する会議で提出された資料「航空機のオートパイロットシステムに関する概要 [mlit.go.jp]」による．
エアバスは1994年に名古屋空港でおきた事故以降は、ボーイングと同様に自動操縦中に手動操作すると自動操縦が解除される様になったんじゃあなかったですか
エアバスがA300の操縦プログラムの更新を用意したのは1993年ですね．ただし，この更新をエアバスは「推奨」レベルにしていたため，普及しなかったといわれています．
操縦桿にひじがぶつかるのは緊急事態なんでしょうか?人間優先≠緊急時は人間優先(選択肢3)ですよ。
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
以前も似たようなこと書いたが (スコア:0)
１・平時も緊急時も手動（旧来）
２・平時は手動。緊急時は自動（自動ブレーキ。たとえ動作しなくても人間もブレーキ踏む）
３・平時は自動、緊急時は手動（運転アシスト。注意散漫になるおそれあり。DVD見たり）
４・平時も緊急時も自動（完全自動）
どれが安全だと思う？
もしくはどれが一番危険だと思う？
＃まあ正確には３は「緊急時は手動」じゃなくて「緊急時は不完全な自動」（自動ブレーキ程度）
＃なんだろうが平時を自動化してるぶん２に比べて前方不注意になりやすいわけで…
Re: (スコア:1)
1が一番危険。4が一番安全かな。
Re: (スコア:0)
２は１に比べて明らかに安全になる方向性。
機械の判断が人間より速ければ万々歳。そうでなくても緊急時には人間ももちろんブレーキを踏むし。
２がそれゆえに危険になる要素が無いわけじゃないが…
前方障害物ないのに誤動作するのはリコール対象だし。https://srad.jp/submission/51678/
動作確認と称してブレーキ踏まずに突っ込む事例とかもあったようだが
こんなアホすぎる事例は無視して大丈夫だろ。
いっぽう３が２に比べて安全になるとはとうてい思えない。
１に比べても危ない。やるならイッキに４に行かないとと思うんだが
そこは法律が許さない。
なら能力的に４が可能なレベルで、タテマエ上３をうたうというのは考え
Re:以前も似たようなこと書いたが (スコア:0)
航空機の緊急時操作では，ボーイングは人間優先（選択肢3），エアバスは機械（コンピュータ）優先（選択肢4）と分かれてますね．
国土交通省の自動運転に関する会議で提出された資料「航空機のオートパイロットシステムに関する概要 [mlit.go.jp]」による．
Re: (スコア:0)
エアバスは1994年に名古屋空港でおきた事故以降は、ボーイングと同様に自動操縦中に手動操作すると自動操縦が解除される様になったんじゃあなかったですか
Re: (スコア:0)
エアバスがA300の操縦プログラムの更新を用意したのは1993年ですね．ただし，この更新をエアバスは「推奨」レベルにしていたため，普及しなかったといわれています．
Re: (スコア:0)
操縦桿にひじがぶつかるのは緊急事態なんでしょうか?
人間優先≠緊急時は人間優先(選択肢3)ですよ。