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スバルと組まなきゃ86が作れなかったトヨタが、マツダと組んでどんな車を作ってくれるのか。
そーいや、往年の名作2000GTもヤマハだっけか。
トヨタと組まなきゃ86&BRZを作ろうと思わなかったのがスバルですがね。技術力だけ有っても、使いこなせなけりゃ宝の持ち腐れって事です。多分、スバルにロータリーエンジン与えたら、FFのフロントオーバーハングが短く出来て前輪加重も改善できるって喜ぶんじゃないかな。
ヤマハはエンジンの設計(それにしてもツインカムヘッド部分でブロックその他はトヨタ設計)と内装が主で後は製造委託を受けたぐらい。基本設計ととりまとめはほとんどトヨタ側で行われているんだが。
4A-Gヤマハ設計説といい、いまだに2000GTヤマハ設計説とか信じてるのかよ。
追加で参考に。ヤマハが自分で「全体レイアウトと基本設計などはトヨタ側でなされ」と明言している [yamaha-motor.com]
それは逆に言えばトヨタは基本設計はできたが,名車を名車にするためには他メーカーとの協力が必要だったってことなんじゃないかな?
ご提示のリンク先を読むと,内装の設計から車体(ドアやボンネット)の製造までヤマハの技術が使われているようだし,基本設計の範囲も不明瞭だよ.
もちろん2000GTヤマハ設計説を唱えるつもりはないけどね.
センチュリーや73式中型トラックや高機動車(メガクルーザー)よりも、数も売上金額も少なかった車に、当時のトヨタがそんな経営資源が投入できるかよ。そんな例外、トヨタ・センチュリー・ロイヤル位だろ。(LFAは、ヤマハとの共同開発)
トヨタ2000GTを特集したNostalgic heroのVol.49に「1964年12月10日には全体の設計図と強度計算が終了している」と記述がありますから、シャーシ側のほぼすべての設計はトヨタですね。
こないだ恵比寿駅近くで、2000GTが走ってるのみた。なんとなく思ってたのより、ずっと小さい車だったよ。
昔の車は小さかったからな、衝突安全性とかうるさくなかったし。ポルシェ911も出た当初は5ナンバーだったんだよな……。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
期待はしますよ (スコア:1)
スバルと組まなきゃ86が作れなかったトヨタが、マツダと組んでどんな車を作ってくれるのか。
そーいや、往年の名作2000GTもヤマハだっけか。
Re:期待はしますよ (スコア:1)
トヨタと組まなきゃ86&BRZを作ろうと思わなかったのがスバルですがね。
技術力だけ有っても、使いこなせなけりゃ宝の持ち腐れって事です。
多分、スバルにロータリーエンジン与えたら、FFのフロントオーバーハングが短く出来て前輪加重も改善できるって喜ぶんじゃないかな。
Re: (スコア:0)
ヤマハはエンジンの設計(それにしてもツインカムヘッド部分でブロックその他はトヨタ設計)と内装が主で後は製造委託を受けたぐらい。
基本設計ととりまとめはほとんどトヨタ側で行われているんだが。
4A-Gヤマハ設計説といい、いまだに2000GTヤマハ設計説とか信じてるのかよ。
Re:期待はしますよ (スコア:2, 参考になる)
追加で参考に。
ヤマハが自分で「全体レイアウトと基本設計などはトヨタ側でなされ」と明言している [yamaha-motor.com]
Re: (スコア:0)
それは逆に言えばトヨタは基本設計はできたが,名車を名車にするためには他メーカーとの協力が必要だったってことなんじゃないかな?
ご提示のリンク先を読むと,内装の設計から車体(ドアやボンネット)の製造までヤマハの技術が使われているようだし,基本設計の範囲も不明瞭だよ.
もちろん2000GTヤマハ設計説を唱えるつもりはないけどね.
Re: (スコア:0)
センチュリーや73式中型トラックや高機動車(メガクルーザー)よりも、数も売上金額も少なかった車に、当時のトヨタがそんな経営資源が投入できるかよ。
そんな例外、トヨタ・センチュリー・ロイヤル位だろ。(LFAは、ヤマハとの共同開発)
Re: (スコア:0)
トヨタ2000GTを特集したNostalgic heroのVol.49に「1964年12月10日には全体の設計図と強度計算が終了している」と記述がありますから、シャーシ側のほぼすべての設計はトヨタですね。
Re: (スコア:0)
こないだ恵比寿駅近くで、2000GTが走ってるのみた。
なんとなく思ってたのより、ずっと小さい車だったよ。
Re: (スコア:0)
昔の車は小さかったからな、衝突安全性とかうるさくなかったし。
ポルシェ911も出た当初は5ナンバーだったんだよな……。