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朝の7時から21時までは10分を切る発車間隔で、東京-新大阪を走るわけで一日どんだけ輸送しているんだよって言うのがすごいんで、時速だけが問題じゃないよね。
たまにこだまに乗ると頻度の大切さがよくわかるよな。
東北新幹線に乗る機会が多くなって、東海道新幹線ののぞみの頻度の素晴らしさが良くわかりました。最速列車であるはやぶさの日中の運行頻度は1時間に1本のみで、東海道新幹線のこだまよりも少ないです。
東京～大宮間が上越新幹線、北陸新幹線と共用だから、本数増やすにも限界があるということはわかりますが。上越新幹線、北陸新幹線は、大宮以南は別線路で新宿経由品川までとすればいいかも。それなら東海道新幹線との接続もできますし。
＞ 上越新幹線、北陸新幹線は、大宮以南は別線路で新宿経由品川までとすればいいかも。
有名な話ですが、上越新幹線の終着駅は新宿です。現状未完成路線となっています。途中の地下区間は予約されているそうですよ ＜ 冷蔵庫さんより
そんなこと（いつ出来るかわからないこと）より、全部の列車を東京着発にするという変なこだわりをやめたら簡単だと思うんですけど。新幹線に乗る人がみんな「東京駅」かその辺りに行きたいんじゃなくて、新宿やらお台場やらに行きたいんではないの？そしたら、大宮から湘南新宿ラインやらを使えば良いわけで。
＞全部の列車を東京着発
東海道新幹線との接続の都合とか
・東海道の品川発着化はプランはある模様
please send me some more info=>zkfkjp@yahoo.co.jp thank you
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
新幹線がすごいのは速度ではなく頻度 (スコア:3, すばらしい洞察)
朝の7時から21時までは10分を切る発車間隔で、東京-新大阪を走るわけで一日どんだけ輸送しているんだよって言うのがすごいんで、時速だけが問題じゃないよね。
Re: (スコア:0)
たまにこだまに乗ると頻度の大切さがよくわかるよな。
Re: (スコア:0)
東北新幹線に乗る機会が多くなって、東海道新幹線ののぞみの頻度の素晴らしさが良くわかりました。
最速列車であるはやぶさの日中の運行頻度は1時間に1本のみで、東海道新幹線のこだまよりも少ないです。
東京～大宮間が上越新幹線、北陸新幹線と共用だから、本数増やすにも限界があるということはわかりますが。
上越新幹線、北陸新幹線は、大宮以南は別線路で新宿経由品川までとすればいいかも。
それなら東海道新幹線との接続もできますし。
Re: (スコア:1)
＞ 上越新幹線、北陸新幹線は、大宮以南は別線路で新宿経由品川までとすればいいかも。
有名な話ですが、上越新幹線の終着駅は新宿です。現状未完成路線となっています。
途中の地下区間は予約されているそうですよ ＜ 冷蔵庫さんより
そんなこと（いつ出来るかわからないこと）より、全部の列車を東京着発にするという変なこだわりをやめたら簡単だと思うんですけど。新幹線に乗る人がみんな「東京駅」かその辺りに行きたいんじゃなくて、新宿やらお台場やらに行きたいんではないの？そしたら、大宮から湘南新宿ラインやらを使えば良いわけで。
maruken
Re:新幹線がすごいのは速度ではなく頻度 (スコア:2)
＞全部の列車を東京着発
東海道新幹線との接続の都合とか
・東海道の品川発着化はプランはある模様
Re: (スコア:0)
＞全部の列車を東京着発
東海道新幹線との接続の都合とか
・東海道の品川発着化はプランはある模様
＞全部の列車を東京着発
東海道新幹線との接続の都合とか
・東海道の品川発着化はプランはある模様
please send me some more info=>zkfkjp@yahoo.co.jp thank you