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Anonymous Coward
on 2018年04月19日 13時40分
(#3395689)
The first powered-lift ratings to be issued by the FAA on a civilian pilot certificate were on 21 August 1997, to pilots of Bell Helicopter and Boeing, and of the United States Marine Corps. Wikipedia英語版「Powered lift」より抜粋。 https://en.wikipedia.org/wiki/Powered_lift [wikipedia.org]
未だ「パワードリフト」の航空従事者技能証明すらない (スコア:0)
なお自動車と異なり、航空従事者技能証明（操縦・整備・測定・通信など各分野内でも多岐に分かれる）制度は、国土交通省の管轄らしい。
# 要するに国土交通大臣が、「認定事業場」（MRJの場合は「三菱航空機株式会社」だが、事業所が限定されているかも）に、型式証明・型式承認・仕様承認等を任せ切ればいいのよ。部下に能力がないのが明らかなのだから。
Re: (スコア:0)
VTOLの事を言ってるなら、日本どころかFAAにもEASAにもない。 民間向けに開発がはじまってるFAAやEASAでようやくこれから規定を決めようって動き出したところでは。
Re: 未だ「パワードリフト」の航空従事者技能証明すらない (スコア:1)
The first powered-lift ratings to be issued by the FAA on a civilian pilot certificate were on 21 August 1997, to pilots of Bell Helicopter and Boeing, and of the United States Marine Corps.
Wikipedia英語版「Powered lift」より抜粋。 https://en.wikipedia.org/wiki/Powered_lift [wikipedia.org]
Re: (スコア:0)
それは軍用の話じゃん。アメリカだと軍用のライセンスもFAAが管理するけど、日本で言う航空従事者技能証明の話じゃありません。
Re: (スコア:0)
日本じゃバッテリー電動プロペラ飛行機どうするの？
VTOLが可能なら、パワードリフト可能な電動モーターグライダー扱い？（酷ぇ）
Re: (スコア:0)
まだ完成してもない飛行機に対してどうするとか言われてもねえ FAAもEASAもまだ基準を持ってませんし。