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って誰やろ？
単純に試験用無人運転車の運転席に座って見てる人かな。
また、事故発生時にはその責任はすべて運転手にあるともされている。
>4. リモートコントロールが可能なこと（緊急時の回避、停止行動など）
ってあるから、常時遠隔でモニターしつつ緊急時にはリモートコントロールをする「運転手」が居るのかな。
#事故ったら埋めるんじゃないんだよね
元記事に書いてあるhttps://the01.jp/p0006722/ [the01.jp]> さらに公道試験走行時は、試験運転手が運転席に座ることが義務付けられている。> 運転手は自分の判断で、自動運転と手動運転を切り替える。引用範囲がおかしいんだな、その中に出てくるキーワードの説明がすっぽかされてるから意味がわからん
日本のレベル3でも所有者責任で自動運転の意味がない！とか叫んでた奴らは息をしてるんだろうかこれレベル4での無人走行試験でしょ？レベル云々とか諸外国と比べて考えても日本のレベル3での責任はおかしくないのに何故か日本の決定はガラパゴスで政府の横暴とか自動車会社と癒着してるんだとか騒ぐ人って無人運転のレベル分けとかの国際基準も理解しないで騒いでそうなのがすごい怖い
なるほど、その引用２行で事故った場合の責任は「試験運転手」になるというのがわかりやすいですね。普通はそうなるというか、そのための「試験運転手」でしょうし。
あちらは広いし、郊外と都市部ではまるで交通事情も違うでしょうからどっちかに焦点を当てて開発するのかな。
自動運転のレベル分けって信じてる奴いるの?
信じるも信じないの国際的に決まってるんだけど何が不思議なんですか？
だってレベル4の技術課題がなくなる遥か未来までレベル3は黙殺することが専門家の間では実質的に合意されてるでしょ
えっと、日本語でお願いします完全自動運転はレベル5ですレベル4は特定状況下のみ自動運転だがドライバへのオーバーライドは特定状況下ではありませんレベル3は特定状況下のみ自動運転だがドライバへのオーバライドはどこででも発生しうるなんですが、黙殺だとか一体何を言っているんですか。
レベル5とレベル3は機械屋の妄想、一種のネタ要素で考慮の必要無しってのが現場の雰囲気でしょう
じゃあ聞くけど、L4が実現できないのに、どうやってL3が実現できると思うの?
ごめん、意味がわからない技術要素は絶賛研究中でレベル3が妄想なのにレベル4がOKとかお前は意味がわかってませんって言ってるのと同じだ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1710/31/news036.html [atmarkit.co.jp]レベル3は市販車もすでにあるんだけどレベル3が妄想ってどう言う根拠で言ってます？
レベル3の技術要件が満たせないから「渋滞で動かない状況なら絶対に何も起こらない、つまり要求される未来予知ができるということだ」って実装したやつね知ってるよ
NHTSAとSAEも意味がわかってなかったから具体的な数字を抜いたり線引きを変えたり論点にならないように気を使ってるんだろ。最初の頃はレベル2と3と4をシステム障害発生からドライバー介入までの猶予時間で区切ろうとしてたんだぞ。それで自動運転業界から車両製造業界に向けて障害発生後に認識タスクを実行し続けるという想定には無理がある、装置を多重化してもアルゴリズム的問題なら猶予時間を設けることは不可能だと懇々説明し続けて無事に商業向けレベル2と実験的レベル4の2分割に分かれたんだろうが。それなのにまだレベル3における運転エージェントから人間への事故に繋がらないフォールバックの話をしなきゃいけないの?
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
無人運転車の運転手 (スコア:1)
って誰やろ？
単純に試験用無人運転車の運転席に座って見てる人かな。
また、事故発生時にはその責任はすべて運転手にあるともされている。
>4. リモートコントロールが可能なこと（緊急時の回避、停止行動など）
ってあるから、常時遠隔でモニターしつつ緊急時にはリモートコントロールをする「運転手」が居るのかな。
#事故ったら埋めるんじゃないんだよね
Re:無人運転車の運転手 (スコア:0)
元記事に書いてある
https://the01.jp/p0006722/ [the01.jp]
> さらに公道試験走行時は、試験運転手が運転席に座ることが義務付けられている。
> 運転手は自分の判断で、自動運転と手動運転を切り替える。
引用範囲がおかしいんだな、その中に出てくるキーワードの説明がすっぽかされてるから意味がわからん
日本のレベル3でも所有者責任で自動運転の意味がない！とか叫んでた奴らは息をしてるんだろうかこれレベル4での無人走行試験でしょ？
レベル云々とか諸外国と比べて考えても日本のレベル3での責任はおかしくないのに
何故か日本の決定はガラパゴスで政府の横暴とか自動車会社と癒着してるんだとか騒ぐ人って
無人運転のレベル分けとかの国際基準も理解しないで騒いでそうなのがすごい怖い
Re:無人運転車の運転手 (スコア:1)
なるほど、その引用２行で事故った場合の責任は「試験運転手」になるというのがわかりやすいですね。
普通はそうなるというか、そのための「試験運転手」でしょうし。
あちらは広いし、郊外と都市部ではまるで交通事情も違うでしょうからどっちかに焦点を当てて開発するのかな。
Re: (スコア:0)
自動運転のレベル分けって信じてる奴いるの?
Re: (スコア:0)
信じるも信じないの国際的に決まってるんだけど何が不思議なんですか？
Re: (スコア:0)
だってレベル4の技術課題がなくなる遥か未来までレベル3は黙殺することが専門家の間では実質的に合意されてるでしょ
Re: (スコア:0)
えっと、日本語でお願いします
完全自動運転はレベル5です
レベル4は特定状況下のみ自動運転だがドライバへのオーバーライドは特定状況下ではありません
レベル3は特定状況下のみ自動運転だがドライバへのオーバライドはどこででも発生しうる
なんですが、黙殺だとか一体何を言っているんですか。
Re: (スコア:0)
レベル5とレベル3は機械屋の妄想、一種のネタ要素で考慮の必要無しってのが現場の雰囲気でしょう
Re: (スコア:0)
じゃあ聞くけど、L4が実現できないのに、どうやってL3が実現できると思うの?
Re: (スコア:0)
ごめん、意味がわからない
技術要素は絶賛研究中でレベル3が妄想なのにレベル4がOKとか
お前は意味がわかってませんって言ってるのと同じだ
Re: (スコア:0)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1710/31/news036.html [atmarkit.co.jp]
レベル3は市販車もすでにあるんだけどレベル3が妄想ってどう言う根拠で言ってます？
Re: (スコア:0)
レベル3の技術要件が満たせないから「渋滞で動かない状況なら絶対に何も起こらない、つまり要求される未来予知ができるということだ」って実装したやつね
知ってるよ
Re: (スコア:0)
NHTSAとSAEも意味がわかってなかったから具体的な数字を抜いたり線引きを変えたり論点にならないように気を使ってるんだろ。最初の頃はレベル2と3と4をシステム障害発生からドライバー介入までの猶予時間で区切ろうとしてたんだぞ。
それで自動運転業界から車両製造業界に向けて障害発生後に認識タスクを実行し続けるという想定には無理がある、装置を多重化してもアルゴリズム的問題なら猶予時間を設けることは不可能だと懇々説明し続けて無事に商業向けレベル2と実験的レベル4の2分割に分かれたんだろうが。
それなのにまだレベル3における運転エージェントから人間への事故に繋がらないフォールバックの話をしなきゃいけないの?