アカウント名:
パスワード:
北区新幹線対策連絡協議会（北新連）は解散してるけど和解債権は東京都北区が代表して主張するんじゃないのかな。33年前のかつての関係者も高齢化でそこまでの情熱は無さそう
http://kitahou.bengo-shi.com/field/outcome/shinkansen/ [bengo-shi.com] http://www.kyoukita.jp/situmon/2002/020619-dn.html [kyoukita.jp]
だいいち、日暮里付近～荒川付近の区間がほぼ北区なんだけどここも線形結構
うん、今回の速度向上も荒川橋梁以北つまり埼玉県側の話であって、東京都内は今まで通りのようです。
それはさておき一個目のリンク先にこんなこと書いてあるんですが、
新幹線は、今日でも、荒川の鉄橋を過ぎると速度を大きく上げ、反対にそれにかかると速度を大きく下げています。おためし下さい
現状は東京都側も埼玉県側も同じ110km/h制限なので、これはありえないんじゃないの。こういう「運動」に関わる弁護士って、こういう品質なのね。
だいたい日暮里トンネルに差し掛かるまでにだいぶ減速（上りの場合）しますよね。上野駅直近のカーブなんてアナログ時代は70km/hじゃなかったろうか。だからその弁護士が言ってる事は大まかな体感的（つまりATCなんて何美味しいのそれのズブの素人による感覚的）には正しい。
そっから東京駅（物理終端あり）までなんてすぐなんで、上野通過したとしても速度出せませんよね。だいたい日暮里トンネル入ったあたりで東京都北区から外れるんで和解条項の効力は及ばない。
ま技術的にも物理的にも東京都区内は線形上もこれ以上速度出しようが無いよ、で落着しそうな気がします。無理して出しても埼玉県区間程の時短効果も無いでしょう。それよりも、大宮以北の区間（東北・北陸（上越））の頭打ち最高速度を騒音対策で上げた方が効果ありそう。
北区内はその反対運動のせいもあって線形自体がある意味意図的に悪くなってるし都心に近づけば物理的な都合もあるので、都内区間についてはおっしゃる通り将来的にも速度向上はないでしょうね。
それはさておき> だいたい日暮里トンネルに差し掛かるまでにだいぶ減速（上りの場合）しますよね。それって、荒川橋梁を境にじゃなくて日暮里近くまで来たらでしょ？ いくら素人の大まかな体感といっても、それを指して橋を境に速度が変わるって言いますか？ どう見ても活動家の煽りですよねぇ。
不正確な情報であることに間違いはないけど、荒川以南（東京都側）は割と新幹線の近くにビルが建ってるのに対して、荒川以北は新幹線の横にはあまりビルのない住宅地の中を走っていくので、速度感覚が狂う（速度が変わったように感じる）可能性はあります。
まあ、だから間違った情報を拡散して良い、という理由にはならんし、ましてや反対運動の根拠にするのはどうかと思いますが。政治的・思想的バイアスを抜きにしても、そういう錯覚が発生しうる余地は一応ある、ということで。
加速度は分かる可能性あるし、実勢速度についてはユーチューブに落ちてたのを参考にしましたわ確かに下りで日暮里トンネル出てから赤羽近くまでは107km/h張り付きだから頭打ち抑速受けてる感じはあるが、赤羽近くから荒川までかなり線形悪くて100km/hぐらいに落とします。んで110km/h頭打ち区間が北区では5km程しかないんで（以下略）
逆にいうと弁護士のブログの言葉尻にそこまで噛みつく意図は逆に何なのかなあと。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア
北新連の和解債権について (スコア:0)
北区新幹線対策連絡協議会（北新連）は解散してるけど
和解債権は東京都北区が代表して主張するんじゃないのかな。
33年前のかつての関係者も高齢化でそこまでの情熱は無さそう
http://kitahou.bengo-shi.com/field/outcome/shinkansen/ [bengo-shi.com]
http://www.kyoukita.jp/situmon/2002/020619-dn.html [kyoukita.jp]
だいいち、日暮里付近～荒川付近の区間がほぼ北区なんだけどここも線形結構
Re: (スコア:1)
うん、今回の速度向上も荒川橋梁以北つまり埼玉県側の話であって、東京都内は今まで通りのようです。
それはさておき一個目のリンク先にこんなこと書いてあるんですが、
新幹線は、今日でも、荒川の鉄橋を過ぎると速度を大きく上げ、反対にそれにかかると速度を大きく下げています。おためし下さい
現状は東京都側も埼玉県側も同じ110km/h制限なので、これはありえないんじゃないの。
こういう「運動」に関わる弁護士って、こういう品質なのね。
Re: (スコア:0)
だいたい日暮里トンネルに差し掛かるまでにだいぶ減速（上りの場合）しますよね。上野駅直近のカーブなんてアナログ時代は70km/hじゃなかったろうか。だからその弁護士が言ってる事は大まかな体感的（つまりATCなんて何美味しいのそれのズブの素人による感覚的）には正しい。
そっから東京駅（物理終端あり）までなんてすぐなんで、上野通過したとしても速度出せませんよね。だいたい日暮里トンネル入ったあたりで東京都北区から外れるんで和解条項の効力は及ばない。
ま技術的にも物理的にも東京都区内は線形上もこれ以上速度出しようが無いよ、で落着しそうな気がします。無理して出しても埼玉県区間程の時短効果も無いでしょう。それよりも、大宮以北の区間（東北・北陸（上越））の頭打ち最高速度を騒音対策で上げた方が効果ありそう。
Re:北新連の和解債権について (スコア:1)
北区内はその反対運動のせいもあって線形自体がある意味意図的に悪くなってるし都心に近づけば物理的な都合もあるので、都内区間についてはおっしゃる通り将来的にも速度向上はないでしょうね。
それはさておき
> だいたい日暮里トンネルに差し掛かるまでにだいぶ減速（上りの場合）しますよね。
それって、荒川橋梁を境にじゃなくて日暮里近くまで来たらでしょ？ いくら素人の大まかな体感といっても、それを指して橋を境に速度が変わるって言いますか？ どう見ても活動家の煽りですよねぇ。
Re:北新連の和解債権について (スコア:1)
不正確な情報であることに間違いはないけど、荒川以南（東京都側）は割と新幹線の近くにビルが建ってるのに対して、荒川以北は新幹線の横にはあまりビルのない住宅地の中を走っていくので、速度感覚が狂う（速度が変わったように感じる）可能性はあります。
まあ、だから間違った情報を拡散して良い、という理由にはならんし、ましてや反対運動の根拠にするのはどうかと思いますが。
政治的・思想的バイアスを抜きにしても、そういう錯覚が発生しうる余地は一応ある、ということで。
Re: (スコア:0)
加速度は分かる可能性あるし、実勢速度についてはユーチューブに落ちてたのを参考にしましたわ
確かに下りで日暮里トンネル出てから赤羽近くまでは107km/h張り付きだから頭打ち抑速受けてる感じはあるが、赤羽近くから荒川までかなり線形悪くて100km/hぐらいに落とします。
んで110km/h頭打ち区間が北区では5km程しかないんで（以下略）
逆にいうと弁護士のブログの言葉尻にそこまで噛みつく意図は逆に何なのかなあと。