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翌日の処理が駄目だった。具体的には宇都宮線と高崎線。安全確認がとれた朝8時代に、後先考えずに上り列車を押し込み、上野駅が慢性的なホーム不足+人員不足に。
そしてその歪みが爆発して帰宅ラッシュの夜8時ごろに宇都宮線・高崎線が一時運休になる。宇都宮線はともかく、高崎線なんて振り替え輸送が困難なのに。
台風のためとか言ってるけど、リカバリー対策を考えずに行き当たりばったりで運行指示だした指令のチョンボでしかない。
後出しで難癖付けるあたり、油を注ぐのに慣れてる感じがする
具体的にどうしたら良かったのか書かずに難癖つけるのが、定石だよね。朝8時の人員不足が、夜8時の一時運休の原因と根拠もなく決めつけるのも玄人だ。
運行指示だしたのがチョンボってことは、「運行しなければ運休することはなかった!」って言いたいのかなw
人員配置を考慮して運行すればよかったってだけの話じゃないの?トラブルで慢性的に人が足りなくなったり、運転に支障が出ることは割とある。具体的に言うなら東武東上線とかがよくやらかしてる(副都心線・有楽町線からの貰い遅延→原因側はとっくにリカバリーしてるのに東上線内だけダラダラと遅延が続くとか)
「乗務員運用の混乱」を理由に夕方まで遅延続いてて、その後にそれを理由に止まったってのはJR側の発表や運行情報サイトに普通に掲示されてたので、玄人じゃなくても気にしてればわかる情報だと思うけど。
単純に「やたら過密な区間や車両が殆ど走ってない区間に偏ってた」状況を夜まで収束できなかったのは手落ちと言われても仕方ない。別に宇都宮線・高崎線が特殊な事情を抱えてる路線だったわけでもないし、他の路線は(物理的な支障等で遅れたのは兎も角)夕方にはリカバリー終わってた。
京急とか近鉄あたりは普通にやってることだから、後知恵じゃなくてJRの準備不足でしょ。
# 高崎線が泥縄運用でドツボにハマるのは昔からよくあった# 親が上尾事件を経験した二代続く沿線民なのでAC
京急とJR東日本首都圏ネットワークの規模がどれだけ違うと思ってんだよ
それをするのが仕事だろ
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
翌日が駄目だった (スコア:0, 興味深い)
翌日の処理が駄目だった。具体的には宇都宮線と高崎線。
安全確認がとれた朝8時代に、後先考えずに上り列車を押し込み、上野駅が慢性的なホーム不足+人員不足に。
そしてその歪みが爆発して帰宅ラッシュの夜8時ごろに宇都宮線・高崎線が一時運休になる。宇都宮線はともかく、高崎線なんて振り替え輸送が困難なのに。
台風のためとか言ってるけど、リカバリー対策を考えずに行き当たりばったりで運行指示だした指令のチョンボでしかない。
Re: (スコア:0)
後出しで難癖付けるあたり、油を注ぐのに慣れてる感じがする
Re: (スコア:0)
具体的にどうしたら良かったのか書かずに難癖つけるのが、定石だよね。
朝8時の人員不足が、夜8時の一時運休の原因と根拠もなく決めつけるのも玄人だ。
運行指示だしたのがチョンボってことは、「運行しなければ運休することはなかった!」って言いたいのかなw
Re: (スコア:0)
具体的にどうしたら良かったのか書かずに難癖つけるのが、定石だよね。
朝8時の人員不足が、夜8時の一時運休の原因と根拠もなく決めつけるのも玄人だ。
人員配置を考慮して運行すればよかったってだけの話じゃないの?
トラブルで慢性的に人が足りなくなったり、運転に支障が出ることは割とある。具体的に言うなら東武東上線とかがよくやらかしてる(副都心線・有楽町線からの貰い遅延→原因側はとっくにリカバリーしてるのに東上線内だけダラダラと遅延が続くとか)
「乗務員運用の混乱」を理由に夕方まで遅延続いてて、その後にそれを理由に止まったってのはJR側の発表や運行情報サイトに普通に掲示されてたので、玄人じゃなくても気にしてればわかる情報だと思うけど。
単純に「やたら過密な区間や車両が殆ど走ってない区間に偏ってた」状況を夜まで収束できなかったのは手落ちと言われても仕方ない。別に宇都宮線・高崎線が特殊な事情を抱えてる路線だったわけでもないし、他の路線は(物理的な支障等で遅れたのは兎も角)夕方にはリカバリー終わってた。
Re: (スコア:1)
Re: (スコア:0)
京急とか近鉄あたりは普通にやってることだから、後知恵じゃなくてJRの準備不足でしょ。
# 高崎線が泥縄運用でドツボにハマるのは昔からよくあった
# 親が上尾事件を経験した二代続く沿線民なのでAC
Re: (スコア:0)
京急とJR東日本首都圏ネットワークの規模がどれだけ違うと思ってんだよ
Re:翌日が駄目だった (スコア:0)
それをするのが仕事だろ