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車輪脱落事故はタイヤ交換後１か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と（規定トルクの順守ね）、やはり増し締めの問題か。
この手の記事だと、とにかく締め付ければ良いみたいに書かれる事が多いが、言うまでも無く適正トルクで締める事が重要で、オーバートルクで締めるのもやはり緩みの原因となる。
今のご時世、タイヤ交換、それも大型自動車のタイヤとなるとほぼ業者がやるし、インパクトレンチを使わない業者など存在しないと言っても過言ではない状況で、本当にトルク不足が原因なのかは疑問が残る。
ちなみに、乗用車だが自分が見たところでは
某国産自動車正規ディーラーインパクトレンチで締め付けて終わり
某タイヤメーカー直営店 インパクトで締め付けた後、トルクレンチの設定値以上で締まっている事を確認する。オーバートルクの確認は無し。
後者については、自分の車をやって貰った時だったので、その位置で合いマークを付けた後、タイヤ一本分(4本)を一旦緩めてトルクレンチで締め直して貰ったら、4本とも元の位置よりも大分手前で規定トルクになっていた。
ネジが何故締まるかについて、知らない人がほとんどです。締めることで、変形した金属が戻ろうとする力が、ネジの推力の元です。
締めすぎたネジは、限界を超えて伸ばしたバネと同じです。そのバネは戻りませんし、ネジも推力を持ちません。
普通乗用車でも、鉄ホイールのバネ座が潰れるまで締める人、アルミホイールのテーパ穴が歪んで戻らないほど締める人、ものの道理を知らない人が多いです。
ネジが何故締まるのかはメネジとオネジの接合面に発生する摩擦力だけど。摩擦力の正体は、諸説あって現時点では不明って認識だった。遂に正体が判明したのか。感慨深い。
諸説あって現時点で不明なのは摩擦係数の中身だと思うけど。スレッド間の摩擦にせよ、座面での摩擦にせよ、その摩擦面における面圧に比例する事はほぼ間違いないはず。そして、この面圧はボルトの軸力に比例する。
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皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー
タイヤ交換後１か月以内 (スコア:2)
車輪脱落事故はタイヤ交換後１か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と（規定トルクの順守ね）、やはり増し締めの問題か。
Re: (スコア:1)
この手の記事だと、とにかく締め付ければ良いみたいに書かれる事が多いが、
言うまでも無く適正トルクで締める事が重要で、オーバートルクで締めるのもやはり緩みの原因となる。
今のご時世、タイヤ交換、それも大型自動車のタイヤとなるとほぼ業者がやるし、
インパクトレンチを使わない業者など存在しないと言っても過言ではない状況で、
本当にトルク不足が原因なのかは疑問が残る。
ちなみに、乗用車だが自分が見たところでは
某国産自動車正規ディーラー
インパクトレンチで締め付けて終わり
某タイヤメーカー直営店
インパクトで締め付けた後、トルクレンチの設定値以上で締まっている事を確認する。
オーバートルクの確認は無し。
後者については、自分の車をやって貰った時だったので、その位置で合いマークを付けた後、
タイヤ一本分(4本)を一旦緩めてトルクレンチで締め直して貰ったら、
4本とも元の位置よりも大分手前で規定トルクになっていた。
Re: (スコア:0)
ネジが何故締まるかについて、知らない人がほとんどです。
締めることで、変形した金属が戻ろうとする力が、
ネジの推力の元です。
締めすぎたネジは、限界を超えて伸ばしたバネと同じです。
そのバネは戻りませんし、ネジも推力を持ちません。
普通乗用車でも、鉄ホイールのバネ座が潰れるまで締める人、
アルミホイールのテーパ穴が歪んで戻らないほど締める人、
ものの道理を知らない人が多いです。
Re:タイヤ交換後１か月以内 (スコア:0)
ネジが何故締まるのかはメネジとオネジの接合面に発生する摩擦力だけど。
摩擦力の正体は、諸説あって現時点では不明って認識だった。
遂に正体が判明したのか。感慨深い。
Re: (スコア:0)
諸説あって現時点で不明なのは摩擦係数の中身だと思うけど。
スレッド間の摩擦にせよ、座面での摩擦にせよ、その摩擦面における面圧に比例する事はほぼ間違いないはず。
そして、この面圧はボルトの軸力に比例する。