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世界最大級の航空機「Airlander 10」が量産をスタート」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    91mで19人て、一人当たり4.8m
    なんか数字からは有難味が感じられません

    • by Anonymous Coward

      どういうビジネスモデルで売るのかと思ったらツェッペリン飛行船並の豪華空の旅用でびっくり。
      大型飛行船に経済的な合理性はないのかな。

      • by Anonymous Coward

        輸送で考えると,
        鉄道などよりほんのちょっとだけ速くて(1.5~2倍)輸送量は激減で高価.
        船よりは数倍速いけど輸送量は比べるのもおこがましいレベルで桁が違う.
        空輸よりはちょっとだけ安いけど速度は激減.
        なかなか難しいような……
        #通常の航空機より長時間滞空できるぐらいしか利点がないかも.

        • by Anonymous Coward on 2019年01月18日 10時46分 (#3550255)

          比べるべきは大型ヘリではなかろうか。
          Mi-26のペイロードが20t。こいつは10t。
          まぁまぁじゃね?
          https://www.hybridairvehicles.com/downloads/Airlander-21.pdf [hybridairvehicles.com]

          > Endurance: 5 days manned

          これって5日間浮いてられるってことだろうか。普通の航空機にはない利点だな。

          あ、ちなみにヘリウムで飛ぶみたい。

          親コメント
          • by yasiyasi (5450) on 2019年01月18日 14時29分 (#3550367)

            > Endurance: 5 days manned

            これって5日間浮いてられるってことだろうか。普通の航空機にはない利点だな。

            「滞空時間:5日間(有人で)」ということは、単に浮くだけならばもっと可能だが5日以上だと中の人が(空腹、便意などで)もたない、という意味かも?

            親コメント
          • by Anonymous Coward

            全長だけで二倍くらいあるって事を無視すればね。
            全長比だと四分の一。体積比だともっと酷かろう。
            空中では互いの距離を大きくとるから良いとしても、着陸地点や格納庫(メンテ用ドックも)のサイズはどうしようもない。

            飛行船の利点は……燃費とかかね?
            それだけでは需要は厳しそうだ。

          • by Anonymous Coward

            ヘリウムの値段が安くなって、空中でも補給できるようになる。あるいは半永久的に浮力を保てる用になる等の手段を講じることができれば、空中用の拠点として色々と使い道は出てくるかも。
            まぁ、浮力を保てたとしもメンテや故障・人員交代等で地上に降りる必要は絶対になるからこっちのコストを削減できたとしても、地上(拠点)のコストが下げられないと意味ないだろうなぁ。

          • by Anonymous Coward

            ホバリングのコストがヘリより劇的に低そうだから、タワークレーンの代わりとかにはならないかな。風が吹いたら工事中止という牧歌的な現場になりそうだけど。

            • by Anonymous Coward

              これを降ろせる場所が、タワーなんて立てたくなるような場所の近くにあるかどうかが問題

              • by Anonymous Coward

                それは降ろせるところまで飛んでいけばいいんじゃないですかね
                飛んできて繋留してクレーンとして動作
                ガスとかも補充できたほうが良いんでしょうなぁ
                天気がやばそうだったり工事が終わったら繋留を解いて退避、着陸
                なんかできそうな気もするな

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