アカウント名:
パスワード:
EVsmart [evsmart.net]
テスラ セミの電費は0.8 km/kWhのようだ。乗用車とは一桁違う。充電のパワーも一桁多く必要。だからボトルネックは充電ステーションの整備で、それは当局の言うスケジュールでは間に合わないという主張がある。実際にはバッテリーの生産供給が追いつかない気もする。乗用車のEV化に手いっぱいで...
大陸の長距離トラックは、1000km、2000km走るのが当然なので、0.8 km/kWhだと1回走行に2500kWh必要になる。まだ普及してない、300kWの超急速充電器を使ったとしても8時間超かかる。こんなに非稼働時間があったら、とても使い物にならない。
将来的には走行中給電を目指すのだろうけど、そんなの5年10年で整備できるわけないよね。
テスラは、トラックの輸送ルートの80%以上が（片道）250マイル以下と見ている。そこで300マイルバージョンと500マイルバージョンを予定している。つまり480kmと800kmだ。充電は350kWもあろうが、ポルシェは450kWとか言ってたような。
ちなみにニコラはBEVもやるが、ガチでFCVやろうとしてる。もちろん水素ステーションのネットワークもガチで作る気みたい。できるかどうかは知らん。
まぁそこはテスラの言うことですから…普通の乗用車の移動距離の80%以上が片道100kmを超えないでしょうけど、EVの航続距離が120kmぐらいでいいなんて聞いたことない。片道走るたびに充電してたら話にならないし。
テスラの言うとおりに300マイル、500マイルで運用できたとして450kWの充電器を使っても、片道走るたびに1-2時間の充電ですか。もっと簡単に計算すると、90km走るのに112kWh必要で、その充電に450kWで15分かかる。90km/hで高速道路を走るとすると、1時間走るのに15分充電必要という計算に。そういう運用で許される場合には使えるのかもしれないですね。
片道ギリ250マイルなら500マイルバージョンを使う。行った先かどこかでチャージは必要だが、20〜25%も補充電すれば充分だ。数十分程度でしょう。
一日単位では宿泊など最低10時間はストップしている。満充電には充分な時間。
ちなみにニコラのBEVも同じような性能。もっと長距離用には、FCVが適合と見ている。
超長距離用には架線使うトラックが実用化されるかもしれませんね。
効率を追求するために、ゴムタイヤやめて鉄輪がいいんじゃないでしょうか。また、日本ではあまり見ませんが、フルトレーラを複数台連結すると空気抵抗分が効率化できますし、単位当たりの荷物の人件費も相対的に低減できますね
（中略）そりゃ鉄道が輸送効率はいいです。でもトラック輸送は圧倒的なシェアを持っています。長距離では鉄道のシェアは増えていきますが、それでもトラックが主流です。どうしたらいいのか、よいアイデアは浮かびません。
トレーラーの連結や超近接走行、運転の無人化など、トラック側のイノベーションは進むとは思います。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
最初のバージョンは常に打ち捨てられる。
テスラ セミ (スコア:3)
EVsmart [evsmart.net]
テスラ セミの電費は0.8 km/kWhのようだ。乗用車とは一桁違う。充電のパワーも一桁多く必要。だからボトルネックは充電ステーションの整備で、それは当局の言うスケジュールでは間に合わないという主張がある。
実際にはバッテリーの生産供給が追いつかない気もする。乗用車のEV化に手いっぱいで...
Re: (スコア:0)
大陸の長距離トラックは、1000km、2000km走るのが当然なので、0.8 km/kWhだと1回走行に2500kWh必要になる。
まだ普及してない、300kWの超急速充電器を使ったとしても8時間超かかる。
こんなに非稼働時間があったら、とても使い物にならない。
将来的には走行中給電を目指すのだろうけど、そんなの5年10年で整備できるわけないよね。
Re: (スコア:2)
テスラは、トラックの輸送ルートの80%以上が（片道）250マイル以下と見ている。そこで300マイルバージョンと500マイルバージョンを予定している。つまり480kmと800kmだ。充電は350kWもあろうが、ポルシェは450kWとか言ってたような。
ちなみにニコラはBEVもやるが、ガチでFCVやろうとしてる。もちろん水素ステーションのネットワークもガチで作る気みたい。できるかどうかは知らん。
Re:テスラ セミ (スコア:0)
まぁそこはテスラの言うことですから…
普通の乗用車の移動距離の80%以上が片道100kmを超えないでしょうけど、EVの航続距離が120kmぐらいでいいなんて聞いたことない。
片道走るたびに充電してたら話にならないし。
テスラの言うとおりに300マイル、500マイルで運用できたとして450kWの充電器を使っても、片道走るたびに1-2時間の充電ですか。
もっと簡単に計算すると、90km走るのに112kWh必要で、その充電に450kWで15分かかる。
90km/hで高速道路を走るとすると、1時間走るのに15分充電必要という計算に。
そういう運用で許される場合には使えるのかもしれないですね。
Re:テスラ セミ (スコア:2)
片道ギリ250マイルなら500マイルバージョンを使う。行った先かどこかでチャージは必要だが、20〜25%も補充電すれば充分だ。数十分程度でしょう。
一日単位では宿泊など最低10時間はストップしている。満充電には充分な時間。
ちなみにニコラのBEVも同じような性能。もっと長距離用には、FCVが適合と見ている。
超長距離用には架線使うトラックが実用化されるかもしれませんね。
Re: (スコア:0)
効率を追求するために、ゴムタイヤやめて鉄輪がいいんじゃないでしょうか。
また、日本ではあまり見ませんが、フルトレーラを複数台連結すると空気抵抗分が効率化できますし、単位当たりの荷物の人件費も相対的に低減できますね
Re:テスラ セミ (スコア:2)
（中略）そりゃ鉄道が輸送効率はいいです。でもトラック輸送は圧倒的なシェアを持っています。長距離では鉄道のシェアは増えていきますが、それでもトラックが主流です。どうしたらいいのか、よいアイデアは浮かびません。
トレーラーの連結や超近接走行、運転の無人化など、トラック側のイノベーションは進むとは思います。