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そこまで死に急がなくてもいいと思う。
テスラなんかはEVの長所として加速性をあげてたりするけど、トヨタはリミッターつけて、加速は抑えめでいいと思う。#プリウスミサイルを越えたEVミサイルとか言われたくあるまい?
リンク先「電動車普及のマイルストーン」のグラフを見ると。境界がはっきりしないのだが、2050年時点で・純EVは全体の10%位に留まる。・純ガソリン車・HV・PHVの「エンジン搭載車」が全体の80%位。
30年先でもこんなもん。トヨタは大きすぎるのでそんなに急には変われないと見てる模様。
まあ中国で政策的にEV売らなきゃいけない状況だし、腰引きながらのEV対応としての「アライアンス」も進んでる訳だから、それらをまとめて統合戦略としてやってるスタイルを見せてるのかな。
それやばいね。認識がね。欧州の国々では2040年までに化石燃料車禁止の方向なのに。(政策として実現するかは別として)30年もあれば中国の純EVメーカーが巨大になって市場をかなり食ってると思うけどな。先進国で中国車は厳しそうだけど、中国と途上国においてはかなりシェアとると思う。
HVは先んじてうまいことやったし、EVもちゃんとやればよかったのに。機が熟すのを待ってた感もあるけど、ちょっと保守的な印象。EVといえば?でトヨタが思い浮かばない。
途上国ってEVを普及できるほど発電インフラ整備できてるの?途上国でガソリン車よりEVが先に普及するというのは想像しがたいので、そのような見通しのニュースやレポートとかあったら教えてほしい。
再生可能エネルギーが普及段階に入って投資資金ががっぽり入ってるので、再生可能エネルギーとEVがセットで急速に普及する可能性がある。需給変動にEVのバッテリーを使うこともできるしな
> 需給変動にEVのバッテリーを使うこともできるしな
それって、発送電網にEVがいつもつながっていないといけないのでは。
我が家みたいに、クルマを動かすのは月一回くらいしかない、という使い方が多いという前提なんでしょうか。
特に数の多い自家用車は停まってる時間のが長いのが一般的
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犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward
光の速さであの世へダッシュさ (スコア:0)
そこまで死に急がなくてもいいと思う。
テスラなんかはEVの長所として加速性をあげてたりするけど、
トヨタはリミッターつけて、加速は抑えめでいいと思う。
#プリウスミサイルを越えたEVミサイルとか言われたくあるまい?
そんなに急いでないっぽい。 (スコア:1)
リンク先「電動車普及のマイルストーン」のグラフを見ると。
境界がはっきりしないのだが、2050年時点で
・純EVは全体の10%位に留まる。
・純ガソリン車・HV・PHVの「エンジン搭載車」が全体の80%位。
30年先でもこんなもん。
トヨタは大きすぎるのでそんなに急には変われないと見てる模様。
まあ中国で政策的にEV売らなきゃいけない状況だし、
腰引きながらのEV対応としての「アライアンス」も進んでる訳だから、
それらをまとめて統合戦略としてやってるスタイルを見せてるのかな。
Re: (スコア:0)
それやばいね。認識がね。
欧州の国々では2040年までに化石燃料車禁止の方向なのに。(政策として実現するかは別として)
30年もあれば中国の純EVメーカーが巨大になって市場をかなり食ってると思うけどな。
先進国で中国車は厳しそうだけど、中国と途上国においてはかなりシェアとると思う。
HVは先んじてうまいことやったし、EVもちゃんとやればよかったのに。
機が熟すのを待ってた感もあるけど、ちょっと保守的な印象。
EVといえば?でトヨタが思い浮かばない。
Re: (スコア:0)
途上国ってEVを普及できるほど発電インフラ整備できてるの?
途上国でガソリン車よりEVが先に普及するというのは想像しがたいので、
そのような見通しのニュースやレポートとかあったら教えてほしい。
Re: (スコア:2)
再生可能エネルギーが普及段階に入って投資資金ががっぽり入ってるので、
再生可能エネルギーとEVがセットで急速に普及する可能性がある。
需給変動にEVのバッテリーを使うこともできるしな
Re:そんなに急いでないっぽい。 (スコア:0)
> 需給変動にEVのバッテリーを使うこともできるしな
それって、発送電網にEVがいつもつながっていないといけないのでは。
我が家みたいに、クルマを動かすのは月一回くらいしかない、という使い方が多いという前提なんでしょうか。
Re:そんなに急いでないっぽい。 (スコア:2)
特に数の多い自家用車は停まってる時間のが長いのが一般的