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左足用の専用ブレーキを追加してBBAにすればいいじゃない
ついでに助手席ブレーキも必須にすれば・・・
今踏んでるのがブレーキかアクセルか足の裏の感覚で分かるように形状を変えるとか
間違えて、ブレーキのつもりで、アクセルをフルに数秒以上踏みつけたままにしてしまう、というのを防ぐために、フルアクセルなら、形状を極端に幅狭になるように変化させる、とか。
ブレーキは横幅広く、フルアクセルのアクセルは極端に幅狭、つまり縦長にすれば、足の感覚で分かりそうに思うのです。ようするにフルアクセルは持続しにくくする。
とはいっても結局は、脳波か何か別の方法でパニックになったことを検出して、自動ブレーキをかけるのが一番よいでしょうけど。
アクセルの踏み込み具合で反発力を変えたらどうでしょうね。踏み込みか浅いうちは軽く、一定以上になれば急に重くなるように。 フルアクセルなんて、そんなに踏むことは無いんだし、極めて反発力を強くしてやれば、鈍感な人でも気がつくと思うな。
アクセルペダル踏み込み範囲のうち、8割以上踏み込んだら出力切ってエンジンブレーキもしくは緩いブレーキ状態にすりゃいいんじゃないかと。急ブレーキで一気に踏み込む必要はあっても、フルアクセルが必要になることってそんなにないんじゃないかな。
まあとっくにだれかが思いついてるだろうから、実用化されないからには何処か問題点があるんだろう。
上り坂では全開にするけどね。後は、フル乗車で荷物満載のときとか。
挙動がリニアじゃないのは、感覚とずれているときに、壊れているのか間違った操作をしているのかの判断が困難だからやめて欲しい。
例外が多いシステムはエンドユーザーにとって使い難いゴミなんだけど、追加しちゃうのはこうやって起きるんだなと。
ゼロ発進時のみ対応で良さそうと思うけど、南池袋PA [shutoko-sv.jp]という超ヤバイ所が有るんですよね。首都高のPAですが、一時停止 [google.com]、ブラインドコーナー [google.com]、その後の加速区間は30mも無いのに、ヤバイ相対速度が重なってるという。フル加速しても気を付けないと追突されるヤベー場所。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
MTで暴走が少ないというなら (スコア:0)
左足用の専用ブレーキを追加してBBAにすればいいじゃない
ついでに助手席ブレーキも必須にすれば・・・
Re: (スコア:0)
今踏んでるのがブレーキかアクセルか
足の裏の感覚で分かるように形状を変えるとか
Re: (スコア:1)
間違えて、ブレーキのつもりで、アクセルをフルに数秒以上踏みつけたままにしてしまう、というのを防ぐために、フルアクセルなら、形状を極端に幅狭になるように変化させる、とか。
ブレーキは横幅広く、フルアクセルのアクセルは極端に幅狭、つまり縦長にすれば、足の感覚で分かりそうに思うのです。ようするにフルアクセルは持続しにくくする。
とはいっても結局は、脳波か何か別の方法でパニックになったことを検出して、自動ブレーキをかけるのが一番よいでしょうけど。
Re: (スコア:1)
アクセルの踏み込み具合で反発力を変えたらどうでしょうね。踏み込みか浅いうちは軽く、一定以上になれば急に重くなるように。
フルアクセルなんて、そんなに踏むことは無いんだし、極めて反発力を強くしてやれば、鈍感な人でも気がつくと思うな。
Re: (スコア:0)
アクセルペダル踏み込み範囲のうち、8割以上踏み込んだら
出力切ってエンジンブレーキもしくは緩いブレーキ状態にすりゃいいんじゃないかと。
急ブレーキで一気に踏み込む必要はあっても、フルアクセルが必要になることってそんなにないんじゃないかな。
まあとっくにだれかが思いついてるだろうから、実用化されないからには何処か問題点があるんだろう。
Re: (スコア:0)
上り坂では全開にするけどね。後は、フル乗車で荷物満載のときとか。
挙動がリニアじゃないのは、感覚とずれているときに、壊れているのか間違った操作をしているのかの判断が困難だからやめて欲しい。
Re:MTで暴走が少ないというなら (スコア:0)
例外が多いシステムはエンドユーザーにとって使い難いゴミなんだけど、追加しちゃうのはこうやって起きるんだなと。
ゼロ発進時のみ対応で良さそうと思うけど、南池袋PA [shutoko-sv.jp]という超ヤバイ所が有るんですよね。
首都高のPAですが、一時停止 [google.com]、ブラインドコーナー [google.com]、その後の加速区間は30mも無いのに、ヤバイ相対速度が重なってるという。
フル加速しても気を付けないと追突されるヤベー場所。