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もう1本掘ればいいじゃない
土木の専門誌『土木施工』2016年2月号(P.94)の、北海道商科大学の佐藤馨一氏の記事によると、青函トンネル通過貨物列車を1本運休させる場合の負の便益額の試算は約500億円/年なので、例えば新トンネルを掘る事により10本維持できて、新トンネル建設費が仮に約5000億円である場合には、B/Cは1年間で1.0になると
ちなみに同記事によると現在の青函トンネルは、便益額2兆7,936億円、費用が1兆4,427億円で、費用便益比は1.96だそうです
マースクのでっかいコンテナ船なら、一往復で一月分くらい運べそう。
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
トンネルが足りないなら (スコア:1)
もう1本掘ればいいじゃない
運休による負の経済的影響を考えるとマジで掘る方が安いっぽい？ (スコア:5, 参考になる)
土木の専門誌『土木施工』2016年2月号(P.94)の、北海道商科大学の佐藤馨一氏の記事によると、青函トンネル通過貨物列車を1本運休させる場合の負の便益額の試算は約500億円/年なので、例えば新トンネルを掘る事により10本維持できて、新トンネル建設費が仮に約5000億円である場合には、B/Cは1年間で1.0になると
ちなみに同記事によると
現在の青函トンネルは、便益額2兆7,936億円、費用が1兆4,427億円で、費用便益比は1.96だそうです
Re:運休による負の経済的影響を考えるとマジで掘る方が安いっぽい？ (スコア:1)
マースクのでっかいコンテナ船なら、一往復で一月分くらい運べそう。