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機械科は電気科や土木科に比べて数学に弱いと思われがちなところがあったが、機構学やら歯型理論なんかはもうガチガチの解析幾何学で
いやほんと、自動車のデファレンシャルギアとか、動きがよく解らなくなる事がままありますわ。
wikipediaの文面もあんまりアテにならないから…。英戦車のメリットブラウン式変速装置とか戦後の米戦車のクロスドライブ式変速装置みたいなこと書いてあるけど具体的な記述がなくてあんまり参考にならない気がする。
というか乗用車の変速装置ですらいまいちよくわかってない。中学の技術科の教科書にも変速機載ってたけどシンクロメッシュとか説明なかった気がする。それで以前も5速トランスミッションの3Dデータ [it.srad.jp]のストーリ見て当時実際にDMMで見積もり取ったら凄い値段になって諦めた覚えがある。
話を戻すと英国の戦車がトリプルディファレンシャルを採用していた一方でギアードステアリング [yahoo.co.jp]を採用してた関係でソ連のT-72は超新地旋回ができなかったみたいな話があるけど結局その辺のディファレンシャルの図面見てみないとなんとも。
T-34もスライディングメッシュから5速仕様車になってドグミッションに [yahoo.co.jp]とか変速装置も改良されてるんだな。
昔のインターネットは良かった・・・最近のインターネットはダメやね・・・的な話好きだけど、それはそれとしてレバー一本で動かせるトラクタとか逆にすごいな。
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Stay hungry, Stay foolish. -- Steven Paul Jobs
メカトロの幾何学 (スコア:1)
しかしそもそもが第二次世界大戦当時までは超信地旋回可能な車両は限られていた [wikipedia.org]とのことで、ティーガを見て戦車はたいがいそうだと思ってたら、むしろあちらのほうが装備として先行していたようでした。
映画に出てきたドイツのIII号も超信地旋回じゃなかったです。
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いやほんと、自動車のデファレンシャルギアとか、動きがよく解らなくなる事がままありますわ。
Re:メカトロの幾何学 (スコア:1)
wikipediaの文面もあんまりアテにならないから…。
英戦車のメリットブラウン式変速装置とか戦後の米戦車のクロスドライブ式変速装置みたいなこと書いてあるけど具体的な記述がなくてあんまり参考にならない気がする。
というか乗用車の変速装置ですらいまいちよくわかってない。
中学の技術科の教科書にも変速機載ってたけどシンクロメッシュとか説明なかった気がする。
それで以前も5速トランスミッションの3Dデータ [it.srad.jp]のストーリ見て当時実際にDMMで見積もり取ったら凄い値段になって諦めた覚えがある。
話を戻すと英国の戦車がトリプルディファレンシャルを採用していた一方でギアードステアリング [yahoo.co.jp]を採用してた関係でソ連のT-72は超新地旋回ができなかったみたいな話があるけど結局その辺のディファレンシャルの図面見てみないとなんとも。
T-34もスライディングメッシュから5速仕様車になってドグミッションに [yahoo.co.jp]とか変速装置も改良されてるんだな。
Re:こちらが知っているT-34 (スコア:1)
昔のインターネットは良かった・・・最近のインターネットはダメやね・・・的な話好きだけど、それはそれとしてレバー一本で動かせるトラクタとか逆にすごいな。