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ドイツ、国内すべてのガソリンスタンドにEV充電ステーション設置を義務付ける計画」記事へのコメント

  • 急速充電で30分以上かかる充電をスタンドで行うというのは実用性皆無。
    今はまだ電気自動車のシェアが低いからいいけど、普及したら充電待ち行列ができたり、充電難民が立ち往生したり、品質の悪い互換品が発火したり、地獄になるのは目に見えてる。
    さっさと電池交換式を実用化してよ。

    • by Anonymous Coward

      電池パックが構造材だから電池外したら車体が歪むよ

      • by Anonymous Coward on 2020年06月07日 21時18分 (#3829119)

        日本は理由つけてデキナイってことになりそうな分野だけど、多少のデメリットなんて気にせずに推し進めるのが早い中国じゃすでに実用化されてる。ちょうど今日のニュースで累計交換回数50万回達成 [techable.jp]したとのこと。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          いつもの都合が悪いソースは見えないACかな
          日本ではベタープレイスジャパンが7年も前に実証実験を打ち切ってるよ
          開始じゃなくて、実際にやってこりゃ駄目だと会社精算したのが7年前

          • by Anonymous Coward

            その実験って車両台数3台だよ・・・

            #しかもベタープレイスはアメリカの会社(ベタープレイスジャパンは日本の会社だけど)

        • by Anonymous Coward

          いや、交換回数少なすぎでしょ。
          2年で50万回って、1台が半月に1回交換したとしたら1万台相当でしかない。

          件のNIOは、まだ売上高より年間の純損失の方が大きいようなスタートアップなので、これを実績だと言われてもちょっとね。
          そういう採算度外視で良ければ、日本では燃料電池車はもう実用化されたと言える。

          • by Anonymous Coward

            中国のどこか他の町でタクシーで電池交換式をやってなかったっけ
            こういう特定業務用途向けだけでもある程度ボリュームがあるなら検討に値すると思うんだよね

            • by Anonymous Coward

              タクシー向けだと、燃料コストよりバッテリー自体のコストが問題かな。
              乗用車向けだと10万kmぐらいを目途にバッテリーの寿命設計されてるけど、タクシーは年間で5万kmぐらい。
              2年で1回バッテリー交換となるとコスト的に無理があるし、バッテリー交換機構の耐久性にも問題が出そう。

              最近トヨタのハイブリッドのタクシー増えたのも、50万km走れる耐久性が実証されてるから。
              100万km達成なんてのも話に出てくる。
              こういう耐久性の実績ないと、商用車には普及しないと思う。

人生unstable -- あるハッカー

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